Застрашени от китайските конкуренти, Stellantis и Renault искат от ЕС по-малко правила

С навлизането на китайските автомобилни компании в Европа Stellantis и Renault лобират за нова, по-слабо регулирана категория малки автомобили, с по-малко функции за безопасност, което ги прави по-евтини за производство, пише Ройтерс. През последните два месеца президентът на Stellantis Джон Елкан и главният изпълнителен директор на Renault Лука де Мео се ангажираха с рядко срещана публична кампания да накарат Европейския съюз да обсъди въпроса.

Целта е да се съживи сегментът на малките коли, от който автомобилните компании в Европа до голяма степен се отказаха, тъй като такива модели бяха нерентабилни, проблем, за който те обвиняват регулациите, които правят автомобилите по-големи, по-тежки и по-скъпи.

Миналата седмица Елкан заяви, че Европа се нуждае от собствена версия на японските „кей автомобили“ – малки градски коли с ограничения относно размера и двигателя, които се ползват с по-ниски данъци и застрахователни разходи, които според него биха могли да се наричат „е-автомобили“.

„Няма причина, ако Япония разполага с кей автомобили, които съставляват 40% от пазара, Европа да няма е-автомобили“, заяви той на събитие в Торино в унисон с подобни коментари в съвместна редакционна статия с Де Мео от Renault, публикувана миналата седмица.

Въпреки че Де Мео ще напусне Renault през юли, се очаква компанията да подкрепи предложението.

„Малките автомобили са ниша за растеж, която не може и не трябва да се пренебрегва в момента“, коментира Франсоа Провост, директор по доставките, партньорствата и обществените отношения в Renault.

Китайските конкуренти досега се съсредоточаваха върху по-големите електромобили и хибриди в стремежа си да спечелят пазарен дял в Европа, но по-малките електромобили са на път.

Dolphin Surf на китайската компания BYD се появи на пазара преди един месец на цена, която започва от под 20 хил. евро, с функции като въртящ се голям сензорен екран и огледала за задно виждане, които не се замъгляват.

За сравнение, Renault 5, който е подобен, но може да превозва още един пътник, струва с почти 5000 евро повече при сходно оборудване.

Изправени пред този натиск, европейските производители проучват потенциала на по-евтините коли, за да им помогнат да увеличат печалбите и да постигнат целите си за въглеридните емисии, казва Флавиан Ньови, автомобилен анализатор и ръководител на компанията за анализи Cetelem.

„Пазарът отбелязва спад с 20% спрямо 2019 г., така че няма достатъчно обем за всички, а китайците идват“, допълва той.

Макар че малките коли в момента съставляват само 5% от пазара, те представляваха половината от него през 80-те години на миналия век и сегментът може да се възстанови с пускането на нови модели, коментира S&P Global, според която продажбите може да достигнат 600 хил. до 2030 г., с около 20% повече спрямо миналата година.

„Много извинения“

Лобистките усилия са насочени към Регламента на ЕС за обща безопасност на превозните средства 2 (GSR2), който изисква наличието на функции за безопасност като странични въздушни възглавници, сензори, които засичат дали шофьорът заспива, предупреждение за напускане на лентата и по-цялостни тестове за сблъсък.

Тези изисквания и европейските правила за замърсяването увеличават цената на автомобила с между 850 и 1400 евро, казва източник, запознат с лобирането.

Лобистите твърдят, че няма нужда от изисквания за безопасност като тези за сблъсъци при висока скорост, когато става въпрос за малки автомобили, предназначени за шофьори, придвижващи се в града.

Подкрепени от Европейската асоциация на автомобилните производигели, те искат да се създаде изцяло нова категория превозни средства, наречена М0 или е-коли.

Европейската комисия разглежда въпроса, заяви говорителката Леа Цубер.

Преработването на изискванията за по-малки автомобили, без да се прави компромис с безопасността, ще бъде сложно и не е сигурно, че ще бъде приложено, казват хора, запознати с обсъжданията.

Остава да се види и дали по-малко регулираните модели ще могат да се конкурират с китайските електромобили.

Според Матю Ейвъри, директор на стратегическото развитие в Euro NCAP, която тества нови коли за безопасност, е глупост, че малките градски автомобили няма да бъдат въвлечени в катастрофи по магистралите.

Китайците внасят в Европа коли, които последователно получават петзездни оценки от Euro NCAP, отбелязва Ейвъри. Макар че нейните оценки нямат юридическа тежест, потребителите ги вземат предвид и много корпоративни автопаркове не купуват автомобили с по-малко от пет звезди.

Промяна в регулациите за намаляване на някои изисквания за безопасност  може да стане причина по-малките европейски коли да получат оценки от две или три звезди, казва Ейвъри.

„Ако искат, могат да намалят спецификациите на автомобила с оглед на безопасността“, отбелязва той, но допълва, че тестовете и оценките за безопасност на Euro NCAP ще останат непроменени. „Нашата работа е просто да кажем, че този автомобил е по-безопасен от онзи“, коментира Ейвъри.

Еманюел Бре, заместник-директор на BYD за Франция, казва, че компанията ще продължи да предлага малки автомобили, които отговарят на всички сегашни регламенти на ЕС и че обвиненията към блока, че ги прави недостъпни е просто търсене на „много извинения“.

„Нека клиентите да изберат“, допълва Бре.