Пълните хибриди: Най-големите им предимства са в града

В поредицата "Технологии по мярка" искаме да помогнем на всеки да се ориентира във все по-големия избор автомобилни задвижвания, и да избере онова, което е най-подходящо за неговия случай. След като разгледахме в детайли меките хибриди, сега идва ред на пълните. 

Най-отдавна на пазара, но все още най-объркващи

Пълните хибриди, или HEV, би трябвало да са ни най-добре познати, защото са на пазара най-отдавна. Първият масов HEV модел се появи още през 1997 година.

Но въпреки това и до ден-днешен точно този вид хибриди предизвиква най-голямо объркване у хората.

Може би причината е, че някога пълните хибриди стартираха като няколко принципно различни технологии и после постепенно се сближиха. Или пък съществуването на меки и плъг-ин хибриди обърква хората за технологията, която се намира по средата между тях. Факт е, че и досега, когато тестваме някой пълен хибрид, все се намира някой да ни попита "за колко време се зарежда?". 

Не могат да се зареждат външно, но могат да се движат само на ток

Но всъщност дефиницията не е толкова объркваща. Пълните хибриди могат да се движат на ток, за разлика от меките хибриди, но не могат да се зареждат от електрическата мрежа, за разлика от плъг-ин хибридите. 

При пълния хибрид батерията все още е доста малка - десетина пъти по-малка, отколкото при плъг-ина, и до стотина пъти по-малка, отколкото при истинските електромобили. Освен това е високоволтова - не 24 или 48 волта, колкото е при мекия хибрид, а 230 волта при новото Renault Clio, или даже 400 в някои случаи. 

Снимка: Automedia.bg

Защо е нужен висок волтаж?

При една електрическа система мощността е равна на напрежението, тоест волтажа, умножен по силата на тока. По-високият волтаж означава, че ще е нужна по-малка сила на тока за постигане на нужната мощност - което намалява загубите на енергия, позволява използването на по-тънки и леки проводници, и като цяло прави системата доста по-компактна. Високоволтовите батерии на хибридите ги правят удобни и икономични и на дълъг път. 

Най-големите предимства са в града

Все още обаче най-големият плюс на пълните хибриди се усеща именно в градски условия - в тежък трафик, с много потегляния и спирания. За да го докажем, ще подложим този автомобил на най-голямото натоварване в градски условия, за което успяхме да се сетим: като куриер. 

Ще използваме нашето хибридно Clio, за да разнесем десет бройки от едно от списанията на медийната ни група до абонатите им. Задачата ни се улеснява малко от факта, че това Renault ползва пълния набор от Google услуги, включително вградена Google Maps навигация. И ще се улесни много повече след няколко месеца, когато колата получи GeminAI, и изкуственият интелект бъде в състояние да ви предложи най-оптималния маршрут между множество точки. 

Снимка: Automedia.bg

По-наблюдателните от вас ще забележат, че сме избрали за експеримента си неделен следобед, когато трафикът е доста по-слаб. В случая това не е измама за постигане на нисък разход - тъкмо обратното. Колкото по-тежък е трафикът, колкото по-често спира и тръгва хибридът, толкова по-големи икономии реализира. Но пък щеше да ни е трудничко да снимаме в софийски час пик. 

Какъв разход да очаквате?

От Renault настояват, че в града тази хибридна система може да се движи само на ток до 80% от времето. Не сме засичали колко често свети зелената лампичка ЕV на таблото, но е факт, че 1.8-литровият бензинов двигател се чуваше съвсем рядко. В градски условия той се свързва с колелата само при по-резки изпреварвания. Иначе се намесва, колкото да дозареди малко батерията - режим, в който действа много по-ефективно. 

След десетте отметнати адреса, средният ни разход бе 4 литра на сто. В по-голямо задръстване вероятно би могъл дори да се доближи до 3 на сто, защото тогава всяко спиране зарежда батерията за следващото потегляне, а и няма да имате възможност да карате по Цариградско с 80 км/ч, както направихме ние в събота следобед.  

15 режима вместо някогашните 4

Слабото място на първите хибриди бе извънградското шофиране, и особено магистралите, където завидната ефективност от града се загубва. Но и това се промени в последните години. Онези пионери имаха между 4 и 6 различни режима на движение.

В наши дни режимите са много повече, защото колкото по-гъвкав си, колкото по-точно можеш да отговориш на конкретните условия в момента, толкова по-ефективна е системата. Това Renault Clio Full Hybrid E-tech има 15 режима.

Заслугата е до голяма степен и на революционната многорежимна трансмисия, която използва тази кола и която Renault първоначално създаде за Формула 1.

Изминахме контролно 80 километра с нашето Clio и извън града, основно по магистрала, и разходът се увеличи само до 4.9 на сто. Но ще поговорим повече за плюсовете на пълните хибриди на дълъг път в следващия епизод. Колкото до плюсовете им в града, в това отдавна нямаме никакви съмнения. 

Златната среда?

Както ви споменах, първите масови пълни хибриди се появиха на пазара през 1997. Но тогава те още бяха избор най-вече за хора, които искат да впечатлят останалите с екологичното си мислене. Хора като Леонардо ди Каприо, който тогава все още излизаше с връстничките си.
За тези почти 30 години обаче, както видяхте, технологията се е развила неимоверно много, и днес пълният хибрид е може би идеалната, златна среда между цена, икономия и практичност. Без да забравяме и грижата за полярните мечки.