Той отбеляза, че само внедряването на нов подвижен състав няма да привлече повече пътници. По думите му в България при пътническия жп транспорт не са необходими скорости от порядъка на 200-250 километра в час.
"Със 160 километра в час и правилната организация за спиране е достатъчно да се подобри услугата. За да бъде ефективна една високоскоростна линия, тя трябва да има 9 млн. пътници на година. В България на година по всички 4 хиляди линии се превозват 20 млн. пътници", посочи доц. Арнаудов.
Той коментира, че към момента се работи по много инфраструктурни обекти, свързани с жп транспорта в световен мащаб, в контекста на пандемията и развитието на по-екологични видове транспорт.
"Неслучайно Турция направи жп проход в Босфора под вода. Това означава, че в бъдеще ще се разчита на свързването на Турция с Европа. Това е един от маршрутите, по които Китай иска да доставя стоки в Европа", информира той.
Според него в Европа не е необходимо влаковете да се движат с 250-300 километра в час от гледна точка на разстоянията, които се преодоляват.
"В Китай се преодоляват много по-големи разстояния", даде пример той и потвърди, че няма да има конкуренция при жп превозите на Китай и Европа.
Кои жп маршрути засягат България от бъдещия Европейски път на коприната? Какви са ползите от разграничението на пътническия и товарния транспорт. Кои държави ще вземат заеми за подобряване на железопътния си транспорт? Как ще се постигне технически оперативна съвместимост на влаковете?
Вижте целия разговор във видео материала на Bloomberg TV Bulgaria.


Ретро музея във Варна почете своя създател с восъчна фигура
Какво време ни очаква в четвъртък?
„България сутрин“ посрещна новия телевизионен сезон с три нови рубрики
Тежка катастрофа край Стожер блокира движението по пътя Варна-Добрич
25-годишният украинец, обвинен в убийството на 18-годишна японка в София, остава в ареста
Китай може да замени иранския петрол с руски заради санкциите на САЩ
Фезелов: Пазарите са в подем, но идват сериозни предизвикателства
Стресът не ни разболява – реакцията ни към него го прави
Ръстът на SOFIX се движи от фундаменти, много компании подобряват бизнеса си
Киберзаплаха с човешко лице: AI прави измамите все по-неразпознаваеми
Volkswagen е готов да затвори 4 германски завода, за да излезе на печалба
Новият кросоувър на Xpeng беше разкрит преди дебюта
Обща регулация промени правилата за зареждане на електромобили
Пет проблема при Skoda Kodiaq на старо
Малък теч доведе до сметка от 6300 евро за ремонт на Mercedes EQC
Деца откриха 500-годишен меч, докато "копаеха пещера"
307 хил. млади мъже в България живеят още с родителите си, харчат парите си за козметика
Русия тайно помага на Иран да разработва свръхзвукови крилати ракети
Издирваният Стоян Колев в интервю: В Богота съм ВИДЕО
Кола се вряза в тълпа в Иран: Четирима загинаха, над 10 са ранени


преди 6 години В грешка си при това голяма. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 6 години Най-ефективните? В цял свят железопътният транспорт не носи никаква печалба и се субсидира от държавата. Единствената причина той изобщо да съществува е, че се счита от стратегическа важност и освен това изпълнява някои социални функции. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 6 години Кога в България влаковете ще развиват скорост от 160 км в час ли?Когато Бойко смени джипа с личен звездолет Стартрек Ентърпрайс NX-999. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 6 години Много некомпетентен коментар. ЖП превози са едни от най-ефективните. Китай строят десетки хиляди километри високоскоростни ЖП мрежи, а наскоро и разработиха тов тип влак ( копие на японския "Шинкайшен" който развива над 500км/ч). Времето - е пари, и това целият свят го е разбрал, без България. Ние ще пътуваме Варна-София ( 500км) за 8-10 часа (средна скорост 50км/ч) в миризливи вагони, ще правим спирки във всяко село и ще се оправдаваме, че скороста не е от значение. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 6 години Вие сериозно ли го дискутирате това ? Пари за такива работи няма. Стискайте палци европейците да дадат пари и да остане от тях нещо за да се завърши Хемус до 5-10 години, пък другото здраве да е. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 6 години Дали един вагон боб/леща/нахут пътува от БГ до Германия(примерно) ден или два или три или седмица ме бОли оная работа.Виж за домати, грозе, череши(друга по-бързо разваляще се стока) има значение. Затова се карат с ТИР-ове. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 6 години Скороста при товарните превози е втория фактор след цената, а при някой продукти и основен. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 6 години Хората се молят да стигнат живи с БДЖ-то, тук за скорости говорим.Когато наближи гара, влакът много често намаля и пропълзява с 30-50км/ч.Иначе ще се омята като случая в Хитрино...В момента железницата се ползва основно за товарни превози, там скоростта не е от особено значение. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 6 години Те докато я развият и трябва да спират повечето. Пък за тия 5-6 по-така експресни влака на ден, надали си струва да се преоформят всички криви по трасето. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 6 години Искам да уточня нещо, по Европейски стандарт 160км/ч не се води високоскоростна жп линия, от 200км/ч започва да се използва този терми. Сега е момента да си направите сметка, че в темата говорим за нещо което ще се случи най-рано след 5 години, а дори в момента то вече не е актуално и не отговаря на съвремието. отговор Сигнализирай за неуместен коментар