Роланд Тишнер: България е стратегически пазар за Wizz Air, в който продължаваме да растем

Роланд Тишнер се присъединява към Wizz Air през ноември 2011 г. като ръководител „Човешки ресурси“. Преди това той заема различни ръководни позиции в областта на човешките ресурси в General Electric от 1998 до 2009 г. През 2009 г. се присъединява към NBC Universal като вицепрезидент „Човешки ресурси“ във Великобритания. В Wizz Air той става ръководител на отдела за контрол на екипажа през 2016 г., като четири години по-късно оглавява отдела „Наземни операции“.

През юни 2022 г. е назначен за управляващ директор на Wizz Air Унгария, отговарящ за летателната дейност, екипажа, наземните операции, обучението и контрола на безопасността.

Роланд Тишнер говори пред Invesor.bg относно предстоящия летен сезон, предизвикателствата пред индустрията, декарбонизацията на сектора, търговските сътресения и представянето на Wizz Air след пандемията. Той хвърля светлина и върху стратегията на авиокомпанията за България и развитието на местните бази в София и Варна.

- Г-н Тишнер, каква е равносметката на Wizz Air за миналата година и какви са очакванията Ви за представянето на компанията през 2025 г.?

В момента се подготвяме да обявим финансовите резултати през юни, така че мога да обърна внимание на оперативните резултати за миналата година, които продължаваме да подобряваме въпреки последното трудно лято. Може би си спомняте, че миналото лято имаше сериозни метеорологични смущения, както и много тежък недостиг на контрол на въздушното движение в цяла Европа, включително и прекъсване на глобалните телекомуникации в средата на юли, което силно засегна всички летища, авиокомпании, банки и редица други институции.

Лятото беше предизвикателно и въпреки това успяхме да подобрим оперативните си резултати. Тук трябва да отбележа процента на изпълнение, който е може би най-важният показател. Той отразява изпълнението на графика.

Този процент надхвърля 99,5%, което означава, че по-малко от половин процент от полетите са били отменени, предимно поради метеорологични проблеми или заради геополитически фактори като войната в Близкия изток. Тези 99,5% всъщност представляват едно от най-добрите представяния сред европейските авиокомпании.

Що се отнася до изпълнението на полетите навреме, също наблюдаваме подобрение в сравнение с предходната година, като изпълнението достига около 73% за цялата мрежа. Когато говорим за България, този процент е още по-висок – около 77%.

Смятам, че като цяло можем да кажем, че дейността ни се стабилизира значително през последните няколко години, както и за цялата индустрия, въпреки проблемите с летищата, с които се сблъска Западна Европа.

Въпреки това все още има недостиг на контрол на въздушното движение, което според мен ще се отрази на дейността това лято.

- В началото на април Wizz Air започна да извършва полети по маршрута Абу Даби-Варна. Какво е мястото на Варна в дългосрочната стратегия на Wizz Air за региона?

Към момента имаме две оперативни бази в страната - в София и Варна. Наличието на двете бази ни дава известна географска гъвкавост. Можем да обслужваме различни групи пътници. В този смисъл Варна е типична ваканционна дестинация.

Базата във Варна е предимно сезонна и е много популярна дестинация за туристи от Западна Европа. Но с втория самолет, добавен към базата, ще можем да предложим целогодишен трафик, да удължим ваканционния сезон и също така да свържем хората, които пътуват, за да посетят приятели и роднини.

- Как се развива бизнесът на Wizz Air в България?

България е един от водещите пазари за компанията. Това е стратегически пазар за нас. Навлязохме в България през 2005 г. и оттогава успяхме да изградим доста стабилна и постоянно разрастваща се дейност в страната.

Миналата година се сблъскахме с някои проблеми с веригата на доставки, особено по отношение на двигателите на Pratt & Whitney.

Освен че обявихме втори самолет във Варна, добавихме и нови маршрути, свързващи страната с Близкия изток и с Лайпциг. В допълнение обявихме и нови маршрути от София.

Като цяло преразглеждаме портфолиото си, което значително се промени след пандемията. Нашият план е да продължим да се разрастваме в страната, за да запазим стратегическото си присъствие и да увеличим пазарния си дял. В момента плюс тези два самолета във Варна разполагаме общо с осем самолета, базирани в България.

Флотилията в София е смесена. Тя включва както машини A320, така и A321. Моделът A320 е по-малък, който предлага 180 места, докато A321 разполага с от 230 до 239 места, в зависимост от подтипа.

Така че нашият план е да надградим флотилията в София, за да разполага изцяло с A321 и по-специално със серията NEO, до края на годината, добавяйки допълнителен капацитет, което ще подобри нашата ценова позиция.

В момента A321 NEO са най-устойчивите и най-рентабилните теснофюзелажни самолети в света. Така че, разполагайки с такава флотилия в София, ще засилим пазарната си позиция, ще увеличим разходната си база, като това ще ни позволи да продължим да предлагаме достъпни цени на клиентите, което е във фокуса на нашия бизнес модел.

- Как очаквате да протече тазгодишният летен сезон по отношение на полетите?

Летният сезон винаги е най-натовареният и най-вълнуващ период за всички авиокомпании. Няма съмнение, че във всяка европейска страна летният сезон е най-интензивен откъм полети.

Предлагаме 47 маршрута до 15 държави от България, като оперираме на четири летища, на две от които имаме бази. Също така летим и до други градове в страната, както може би знаете, включително Бургас и Пловдив. Така че ще предложим това лято почти 50 маршрута с повече от 2 милиона места в продажба.

В тази връзка се подготвяме усилено за сезона, за да избегнем всякакви смущения, които обикновено идват с претовареното въздушно пространство и интензивния график на летищата.

Влияние върху оперативната ефективност ще окажат и някои смущения, свързани с недостига при контрола на въздушния трафик в Европа.

Опитваме се да се подготвим максимално, за да компенсираме и смекчим тези проблеми, но като цяло очакваме много вълнуващ и много натоварен летен сезон.

- Какви са плановете на компанията за региона на Централна и Източна Европа?

Бих казал, че нашата стратегия остава непроменена по отношение на растежа на бизнеса в Централна и Източна Европа. Говорим за около 20% ръст през тази година. Очакваме още 50 нови самолета да бъдат доставени при 230 машини, с които разполагаме. До началото на 2030 г. планът предвижда да оперираме с 500 самолета. С това ще притежаваме една от най-големите флотилии в Европа, което ще ни направи една от най-големите авиокомпании на континента.

Що се отнася до нашата стратегия, след известно прекъсване поради проблеми с веригата на доставки, особено проблемите с двигателите на Pratt & Whitney, сега отчитаме значителен растеж. В момента добавяме нови самолети, възстановяваме всички бази, където е необходимо, и разширяваме присъствието си. Същото важи и за България, както и за други страни от Централна и Източна Европа.

Следим отблизо геополитическата ситуация, като например какво се случва в Украйна. Имахме значително присъствие там и предполагаме, че в близко бъдеще ще бъде постигнато прекратяване на огъня и съответно мирно споразумение. Целта ни е да се върнем в тази страна и да започнем дейност там.

Междувременно възобновихме дейността си в Тел Авив от януари. Това е регион, който следим отблизо. Силно сме ангажирани с този пазар, но разбира се, трябва да следим за сигурността и безопасността, тъй като не правим компромиси по този въпрос.

- Пред какви предизвикателства се изправя Wizz Air тази година? Очаквате ли сътресения в авиационната индустрия на фона на търговското и геополитическо напрежение?

Твърде рано е да се коментират ефектите от търговската война. Мисля, че все още сме в период на интензивни преговори, така че не бих правил никакви заключения.

Определено виждаме силен инфлационен натиск в индустрията, независимо дали става въпрос за фирми за поддръжка, летища или доставчици на навигационни услуги. Това определено оказва натиск върху авиокомпаниите. Също така се наблюдава нарастващ регулаторен натиск, особено по отношение на устойчивостта от страна на правителствата. Има допълнителните данъци и изисквания, които трябва да бъдат приети.

Остават и проблемите с веригата на доставки, които частично обсъдихме по отношение на двигателите. За щастие, този проблем скоро ще остане зад гърба ни.

Контролът на въздушното движение е една от областите, за която съм най-загрижен по отношение на летния сезон, като това ще повлияе значително на работата на авиокомпаниите.

Нашата стратегия е да компенсираме инфлационния натиск, като заложим на по-модерно оборудване. Разполагаме с една от най-модерните флотилии в света, като тук се нареждаме на трето място, при средна възраст на самолетите от 4,7 години. За сравнение, средната възраст при националните превозвачи е около 10 години.

Фокусираме се върху по-ефективни двигатели, повече дигитализация, независимо дали става въпрос за обслужване на клиенти или за експлоатация.

Стратегията ни е да бъдем по-ефективни, да компенсираме инфлационния натиск и да продължим да предлагаме достъпни цени на нашите пътници.

- Какви са перспективите за Wizz Air на фона на стремежа на Европа да се декарбонизира?

Това е значително предизвикателство, което обаче искаме да постигнем. Вероятно знаете, че Wizz Air спечели редица награди в тази връзка, включително за най-устойчива нискотарифна авиокомпания, четири или пет пъти подред, наградата за екологична устойчивост, стратегическа инвестиция на годината в Европа през 2023 г.

Очевидно всичко започва с технологиите, като разполагаме с най-ефективните самолети, от които Airbus A321NEO е най-устойчивият, най-ефективен самолет в своя клас.

Тази флотилия ни помага да се сдобием с предимство и да имаме най-ниския въглероден отпечатък в индустрията.

Освен това сме силно заинтересовани и настояваме за развитието на производството на устойчиво авиационно гориво. Но устойчивото авиационно гориво е алтернативно гориво, произведено от непетролни суровини, така че всичко е възобновяемо, като храни, биомаса, масло или мазнини.

Всичко това ще играе важна роля в декарбонизацията на индустрията.

Наскоро обявихме намерение да постигнем въглеродна неутралност до 2050 г. и устойчивите горива ще бъдат един от крайъгълните камъни на тази стратегия. Новата флотилия, използваща такива горива, и подобрението на въздушната навигация ще бъдат крайъгълните камъни за постигане на целта до 2050 г.

Призоваваме Европейската комисия да изготви план за развитие и подобряване на производството на устойчиво авиационно гориво, защото амбицията е голяма и ние напълно я приемаме, но е необходимо да се засили значително производството на тези горива.

Също така се нуждаем устойчивите горива да се предлагат на разумна цена. Двете неща са свързани, защото с увеличаването на производството на устойчиви горива цената като цяло ще спадне.

Затова настояваме Европейската комисия и всички индустриални партньори, от доставчици на гориво и летища до авиокомпании, да инвестират в това и да постигнем заедно устойчивост.