Защо батериите за електромобили са толкова скъпи?

7. И Китай е лидер в този сегмент?

Да, почти във всеки аспект. Китай е отговорен за около 80% от химическата обработка при батериите, държейки голяма част от пазара на литий, кобалт и други суровини, влизащи в състава на клетките. В същото време добивът на базовите суровини се извършва до голяма степен в Австралия, Демократична република Конго и Чили.

Китай също доминира при капацитета за обработка на четирите ключови компонента на батерията (катоди, аноди, електролитни разтвори и сепаратори). 

В същото време страната е изправена пред предизвикателство, когато става въпрос за усъвършенстван полупроводников дизайн и софтуер, компоненти, които стават все по-важни с нарастването на интелигентността на автомобилите. По-малко от 5% от автомобилните чипове се произвеждат в Китай, според Китайската асоциация на автомобилните производители.

8. Разходите ли са единственото препятствие?

Все още има проблем с пробега. Въпреки че най-скъпите електромобили могат да изминат над 600 км с едно зареждане на батерията, потребителите, фокусирани върху масовите модели, остават притеснени колко често ще трябва да търсят зарядна станция.

Производителите на автомобили и правителствата са пряко ангажирани с внедряването на обществено достъпна зарядна инфраструктура. Очаква се обаче голяма част от зарежданията да се извършват в домашни условия, а  това означава допълнителна тежест върху доходите на потребителите.

Въпреки че средната цена на комплект за домашно зареждане спадна с 18% от 2017 г. до около 650 долара в момента, някои първокласни зарядни устройства (които ви позволяват да изпращате енергия от превозното средство до дома или мрежата) струват повече от 6000 долара. Разходите за инсталиране на такова устройство в САЩ могат да варират от едва  400 долара до над 3300 долара.

9. Какво следва?

Очаква се търговското внедряване на твърдотелните батерии, които обещават огромно подобрение на производителността, като заменят запалимите течности, позволявайки зареждане и разреждане с керамика, стъкло или полимери.

QuantumScape Corp. посочва, че съществуват иновации в тази област, които ще увеличат пробега с до 50% и технологията може да бъде внедрена в превозните средства още през 2026 г.

Друг фокус в индустрията е модифицирането на аноди - обикновено направени с помощта на графит - за добавяне на още силиций или чрез използване на литиев метал. Това вероятно би направило възможно захранването на по-малки електрически самолети.

Съхраняването на енергия от възобновяеми източници чрез големи батерии за дни или седмици, а не за часове, както е в момента, също е ключово предизвикателство пред сектора. Form Energy Inc. разработва желязно-въздушни батерии, които според компанията, могат да позволят изцяло безвъглеродни мрежи.

CATL и други разработчици също работят по планове за заместване на лития или комбиниране с много по-евтината натриево-йонна технология за някои нишови приложения.