Норвегия изгражда под фиордите най-дългия и дълбок подводен път в света

Норвегия изгражда най-дългия и дълбок подводен тунел в света, един от най-амбициозните инженерни проекти в Европа, за който страната се надява, че ще подобри транспортните връзки и инфраструктурата ѝ, съобщава Euronews.

Минаваща под фиордите на страната, мащабната пътна връзка Rogaland, или още Rogfast, ще бъде дълга около 26,7 км, намирайки се на дълбочина от 390 метра в най-ниската си  точка.

След като бъде завършена през 2033 г., тунелната връзка ще намали времето за пътуване между два от най-големите града в Норвегия - Ставангер и Берген, с 40 минути.

Проектът Rogfast е част от главната европейска магистрала E39, която минава покрай западното крайбрежие на скандинавската държава.

Свързвайки градове като Кристиансанд, Ставангер, Хаугезунд и Берген, отсечката също така ще замени фериботите и ще направи пътуването по-лесно, изтъква норвежкият пътен орган, който е отговорен за проекта.

„Ставангер е четвъртият по големина град в Норвегия, а Берген е вторият, така че се надяваме, че е възможно този проект да успее да намали времето за пътуване и на работниците, когато пътуват ежедневно до Ставангер или Берген“, коментира Одвар Каармо, ръководител на проекта Rogfast в Норвежката администрация за обществени пътища.

Схема на кръгово кръстовище от проекта. Източник: Норвежка администрация за обществени пътища

Една от ключовите характеристики на дизайна на новата подводна магистрала се намира около средата, където разклонение свързва остров Квитсей, най-малката община в Норвегия, с главния тунел в скалата под него.

Тунелът Rogfast ще има две ленти за движение във всяка посока. Под Квитсей лентите се срещат чрез две кръгови кръстовища, които се изграждат на 260 метра под морското равнище.

„Правили сме кръгови кръстовища в тунелите и преди. Но това може да е една от най-ранните конструкции, където имаме тази зона на напречно сечение с две кръгови кръстовища в тунела. Доколкото знам, не съм виждал две кръгови кръстовища в зона на напречно сечение в тунел преди“, изтъква Каармо.

Двете кръгови кръстовища под острова ще позволяват движението дори, ако едно от платната е затворено.

„Ако нещо се случи и се наложи да затворим част от тунела, пак можем да управляваме тунела, като използваме едната тръба и трафик във всяка посока по нея“, добавя Каармо.

Двутръбната структура също така е мярка за безопасност.

Маршрут на проекта Rogfast. Източник: Норвежка администрация за обществени пътища

„Ако камион се запали пред вас и не можете да се обърнете и да излезете, можете просто да потърсите зелените врати със знаци за изход… и ще можете да отидете до другата тръба на тунела. Разполагаме и със система от камери, която [ни позволява да] знаем точно къде се намирате. И можем да ви вземем и изведем от тунелите“, посочва Каармо.

Проектът Rogfast, който се строи на части на обща стойност 25 млрд. норвежки крони (2 млрд. евро), в момента е наполовина завършен след първата копка през 2018 г.

За разлика от фиксираната връзка на острова Фемарн, която в момента се изгражда между Германия и Дания, използваща модулен метод на изграждане, работата по Rogfast включва директен пробив и взривове през твърда скала - метод, който Норвегия използва, за да осигури стабилност и издръжливост под водата.

„Пътувате през твърда скала. Говорим и за разстоянието между покрива на тунела до дъното до морето. Нашите разпоредби изискват 50 метра, така че може да се каже, че пътувате по морското дъно. Имаме подводни пътни тунели, които използват тази конструкция. При новия тунел между Германия и Дания се поставят кутии, които не отиват под дъното, както правим в Норвегия“, изтъква Каамор.

По думите му в Норвегия има около 40 подводни пътни тунела.

Фиксираната връзка Rogfast е планирана да бъде завършена до лятото на 2033 г.