Компрометиран ли е общественият транспорт на София

Единственият ефективен начин за справяне с гигантските задръствания в столицата е развиването на качествен обществен транспорт. Това коментира д-р Веселин Грозданов, преподавател във Висшето транспортно училище „Тодор Каблешков“, в предаването "Бизнес старт" на Bloomberg TV Bulgaria.

Според него метрополитенът се развива устойчиво като съвременна система, но повърхностният транспорт (автобуси, тролейбуси и трамваи) страда от сериозни пропуски при поддръжката, непрозрачни обществени поръчки и управленска некомпетентност.

„Въпреки че през последните 20 години подмяната на автопарка не е спирала, тя се случва с много по-бавни темпове в София спрямо останалите европейски столици. В редица европейски градове също се движат по-стари превозни средства, но при тях се спазва стриктен сервизен паспорт и ясен график за капитални ремонти“, отбеляза експертът по транспортна инфраструктура, логистика и икономика на транспорта.

Д-р Грозданов обясни, че в столицата стари превозни средства, които трябва да служат единствено за резерв при извънредни ситуации, участват в движението по натоварени артерии като „Цариградско шосе“. „Скорошните инциденти в столицата повдигат въпроса доколко за тези машини изобщо съществува документация за преминати капиталови ремонти и какво е реалното състояние на критичните им компоненти като гуми и спирачни системи“, коментира той.

Д-р Грозданов подчерта, че има дълбоки системни дефекти както в националната пътна мрежа, така и в градската мобилност. Като критичен фактор за безопасността на движението в София той посочи експлоатацията на изключително стар подвижен състав – както в частния сектор, така и в градския транспорт, особено за превозни средства на повече от  20 години.

По думите му, допълнителен дефект в системата са Годишните технически прегледи (ГТП), които „са загубили първоначалния си смисъл“. И даде пример с годишните технически прегледи на личните автомобили, които не винаги се извършват коректно. „Това е административна тежест, която само събира едни определени приходи, но въобще не следи за реалното техническо състояние на превозните средства“, е мнението на експерта.

Той смята, че липсата на ефективен контрол се задълбочава и от МВР и Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ДАИ), които според него не успяват да се справят с мониторинга върху тежкотоварния и масовия трафик.

Като друг проблем д-р Грозданов открои транспортната инфраструктура, за която строителството в България практически е „на трупчета“. „Незавършените магистрални проекти и влошеното състояние на съществуващите аутобани създават постоянни предпоставки за инциденти. Магистрали почти не се строят. Ние още не можем да завършим автомагистрала „Хемус“. Тя се строи повече от 40 години. Няма магистрала, която да не е в тежко състояние“, изтъкна експертът.

Той даде примери от САЩ и Западна Европа, свързани с безопасността, която може „да се повиши драстично чрез изграждане на бетонни прегради (тип „Джърси“). Д-р Грозданов обясни, че те удържат дори тежкотоварни камиони.

Ще има ли финансиране за поддръжката на обществения транспорт на София? Защо липсва организация за преминаване на пътникопотока на гастарбайтери от Западна Европа? Ще реши ли вносът на нискобюджетна работна ръка от трети страни дефицита от кадри в обществения транспорт? Може ли да се преодолее недостига на квалифицирана работна ръка?

Целия разговор може да гледате във видео материала на Bloomberg TV Bulgaria.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да намерите тук.