Китайските производители на електромобили сменят курса и се насочват към хуманоидните роботи

Преди десетилетие китайските компании се впуснаха масово в производството на електромобили, а сега разширяват дейността си към хуманоидните роботи, тъй като пазарът на електромобили се забавя на фона на ожесточената конкуренция, пише CNBC.

Макар че търговската жизнеспособност на хуманоидните роботи все повече се поставя под въпрос, това не възпира компании като Xpeng да обявяват планове за производство на роботи в момент, когато продажбите на електромобили в Китай се насочват към най-слабата си година от 2021 г. насам.

„Това е част от стремежа да се промени наративът около капиталовата оценка“, заяви Кевин Ли, асоцииран директор в Counterpoint Research. По думите му автомобилните производители също така искат да засилят възприемането си като технологични компании и да изградят втора траектория на растеж.

Акциите на Xpeng са се сринали с повече от 45% от началото на годината, което ги прави най-слабо представящите се сред големите производители на електромобили. Книжата на гиганта BYD са поевтинели с над 13%, след като продажбите му са спаднали.

Според Counterpoint към август китайските автомобилни производители са повече от половината от близо 20-те автомобилни компании в света, навлезли в сектора на хуманоидната роботика чрез собствена разработка, инвестиции или създаване на инкубатори.

Венчър подразделението на производителя на електромобили Nio също е инвестирало в няколко стартъпа за хуманоидна роботика, сред които LimX Dynamics и Acorn Robot, според данни на PitchBook.

Диверсификацията на бизнеса се случва в момент, когато забавянето на растежа и отслабването на рентабилността оказват натиск върху китайските производители на електромобили. Средният марж на печалбата в автомобилния производствен сектор на Китай е бил 1,5% през първата половина на 2026 г., според данни на Китайската асоциация на автомобилните производители, цитирани от Counterpoint.

Xiaomi, Li Auto и Geely също са сред производителите на електромобили, които предприемат стъпки към роботиката, макар че стратегиите им се различават.

„Предвид забавянето на растежа и отслабването на рентабилността на пазара на електромобили - особено на вътрешния пазар - за компаниите за електромобили е естествен стратегически ход да диверсифицират към нови приложения като роботиката“, заяви Джин Ян, директор „Корпоративни рейтинги за Азиатско-Тихоокеанския регион“ във Fitch Ratings.

„Това им позволява да търсят алтернативни двигатели на растежа, да постигнат икономии от мащаба чрез споделянето на модерни технологии и потенциално да подобрят рентабилността в средносрочен план“, добави тя.

Инвеститорите обаче все още не са убедени в тези твърдения.

Акциите на Xpeng поевтиняха, след като компанията набра 900 млн. долара за роботиката си миналия месец - най-големият единичен инвестиционен рунд в китайската индустрия за „въплътен“ изкуствен интелект, според самата компания. Под „въплътен изкуствен интелект“ се разбира изкуствен интелект, свързан с физически хардуер.

Това финансиране оцени роботиката на автомобилната компания на над 6,3 млрд. долара - приблизително колкото оценката от 6,5 млрд. долара на бизнеса ѝ с електромобили според Citi.

Предимства пред Tesla?

Макар да има сходства с начина, по който производителят на електромобили Tesla разработва своя хуманоиден робот Optimus в САЩ, навлизането на китайските автомобилни производители в роботиката има свои собствени предимства, смята Сяои Лей, старши анализатор в Jefferies Hong Kong.

Тя посочва, че китайските автомобилни производители могат да използват повторно значителна част от съществуващата си верига на доставки. Xpeng например може да използва 85% от своите електромотори, чипове и софтуер за интелигентно шофиране при хуманоидните роботи. След това роботите могат незабавно да бъдат внедрени в магазините и фабриките на производителите, вместо да се чака потребителите да ги купят, добави тя.

Във вторник Xpeng съобщи, че планира да започне масово производство на своите роботи до края на тази година, като първоначално те ще бъдат използвани в собствените ѝ магазини и бизнес обекти. През следващата година компанията планира да предложи роботите на по-широкия пазар в Китай и в чужбина.

Автомобилните производители също така знаят как да произвеждат в голям мащаб, казва Лей. Според нея производството на хиляди надеждни и лесни за поддръжка роботи е нещо, което китайските автомобилни компании вече правят ежедневно.

„Именно китайските компании реално прокарват роботите към ежедневна употреба“, заяви Лей, отбелязвайки, че внедряването на роботите вътре в самите компании улеснява и прави по-евтино събирането на данни - нещо, което е от критично значение за комерсиализацията на хуманоидните роботи.

Xiaomi, компания за потребителска електроника, която пусна първия си електромобил едва през 2024 г., започна тази година да тества хуманоидни роботи в своя фабрика.

BYD също може да внедрява роботи в своите фабрики, посочи Кевин Ли от Counterpoint. Той обаче смята, че в средносрочен до дългосрочен план Geely и Xpeng биха могли да извлекат по-големи ползи от диверсификацията извън автомобилите, като посочи по-силния акцент на Xpeng върху стратегията за физически изкуствен интелект.

Въпросите около хуманоидите

Дали хуманоидните роботи могат да създадат търсене извън собствените операции на автомобилните производители, остава отворен въпрос. Лей заяви, че Jefferies все още не е видяла сериозни външни поръчки от автомобилните производители, които следи, нито ясни насоки относно външните клиенти и приходите от роботика през следващата година.

Акциите на водещата компания за хуманоидни роботи Unitree поскъпнаха рязко при дебюта им на борсата в Шанхай миналия месец, но след това цената им спадна в 12 от 16-те търговски сесии след листването. Основателят Уан Синсин предупреди, че комерсиализацията може да отнеме още години, като според него „ChatGPT моментът“ за сектора на хуманоидните роботи вероятно е на десетилетие разстояние.

Според него използването на автомобилни технологии при роботите може да не е толкова лесно, колкото изглежда на пръв поглед.