Създаването на нови технологии невинаги е въпрос само на колосални бюджети. Последното доказателство е революционният нов бензинов двигател на Mazda, за който компанията официално потвърди, че ще бъде представен през тази есен и ще влезе в производство още през 2019 година.
При този мотор, кръстен SKYACTIV-X, горивото се възпламенява под налягане, без намесата на свещи. Това го доближава до дизеловите двигатели като ефективност и икономия, но без азотните оксиди и фини частици, които дизелите изпускат в атмосферата.
Създаването на подобен двигател е цел на автомобилната индустрия от десетилетия, но дори гиганти като General Motors и Daimler не успяха да се справят въпреки солидните инвестиции.
От Mazda обаче сега уверяват, че са успели да отстранят всички сериозни пречки и технологията е готова за серийно приложение. Тя ще е главният коз на японската компания в следващите години, подчертава шефът на развойния отдел Кийоши Фудживара. "Електрификацията е необходима, но първо трябва да се съсредоточим върху двигателя с вътрешно горене", казва Фудживара. Mazda се готви да започне да въвежда електромобили в гамата си от 2019, но основният акцент при намаляването на емисиите ще е върху по-ефективните бензинови двигатели и понижаването на теглото. Японците са убедени, че това е по-практичен подход от хибридните технологии, които добавят доста и към теглото, и към цената на автомобилите.
В новия двигател от Х-поколение въздушно-горивната смес се възпламенява сама, след като бъде компресирана от буталото - горе-долу както работят дизеловите мотори. В технологията на Mazda обаче все пак се използват и свещи за дублиращо възпламеняване и по-гладка работа. Това осигурява с около 30% по-нисък разход в сравнение с конвенционалните бензинови двигатели.
"Това е голям пробив", коментира Риоджи Мияшита, шеф на инженерната компания AEMSS, пред AN Europe. "Сега големият въпрос е колко гладко ще работи този двигател, дали няма да е грубоват и рязък като дизела. Да се надяваме, че Mazda има отговор на този въпрос".
Oще подобни новини четете в Automedia.bg!
02:13 | 14.09.22 г.
„Гардиън“: Румен Радев се оглежда за мястото на Виктор Орбан в ЕС 
Войната в Украйна блокира почти изцяло износа на зърно през Черно море 
България сред лидерите в ЕС по ръст на строителството през юни 
Учениците губят способността си да мислят заради прекомерната употреба на ИИ 
ЕФЕ: Новият враг на Европа: сушата ще става все по-честo срещано явление през следващите години 
дава под наем, Склад, 72 m2 София, Левски Г, 500 EUR 
продава, Двустаен апартамент, 55 m2 София, Оборище, 135000 EUR 
продава, Къща, 184 m2 София, Банкя (гр.), 249999 EUR 
продава, Къща, m2 София, Княжево, 180000 EUR 
дава под наем, Магазин, 16 m2 София, Център, 750 EUR 
Светът води грешния дебат относно AI безопасността 
Трейдъри хеджират риска Фед да снижи лихвите през 2027 г. 
Тръмп използва Ким Чен Ун, за да притисне Южна Корея 
Meta тихомълком се превърна в един от най-големите AI клиенти на Microsoft 
Защо AI не е най-голямата инфлационна тревога на BoE, част 1 
Превишението на скоростта е новото нормално: 79% от американците го правят 
OSCA: забравеният символ на автомобилното изкуство 
Защо задната скорост може да вие като развалена прахосмукачка 
7 култови спортни коли, които си отидоха без наследник 
Как изглежда Toyota Prius, която минава по 20 000 км на месец 
Защо войници, родени в Украйна, са се сражавали на страната на Русия? 
Забраниха на комунистическата партия в Русия да използва Ленин на изборите 
Мадона посрещна 68-ия си рожден ден на остров Корфу, в Гърция 
Михаела Маринова пръска чар от плажа 
ЦСКА с тежка загуба в Крит, ОФИ взе сериозен аванс 
преди 9 години След това, поради автомобилната революция търсенето и дестилацията на петрол силно нараства и се налага да се намери приложение и на останалите отпадни продукти. За това някои автомобили вървят на бензин, други на дизел, самолетите летят с керосин, а корабните дизели работят на мазут - колкото и неудобно да е това. А газовите бутилки се зареждат със смес от пропан и бутан, които са също отпадни продукти. За момента човечеството според мен не може да се лиши от нито един от големите консуматори на всички тези "отпадъци", защото в противен случай просто ще се налага да ги хвърляме. Както между другото постъпват на много места в Щатите, където пропана и другите газове се изхвълят /изгарят/ в атмосферата още при добиването на петрола, защото там коли на газ няма. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Дизелът е отпадъчен продукт на бензина.----------------------------------------------Всъщност в началото и бензинът е бил отпадъчен продукт. Когато започват да дестилират петрол са го правели единствено заради керосина. Или както са му казвали - газ за осветление, защото са търсели заместител на свещите от восък или китова мас. Но при въпросната дестилация са се получавали и един куп "отпадни продукти" и бензинът е бил един от тях. По онова време са го продавали в аптеките като препарат за почистване. Едва по-късно Карл Бенц е бил помолен да измисли нещо, за което този *** да се употребява. При първото пътуване в света с автомобил с ДВГ аптекарите били много доволни от госпожа Бенц, която купувала бензин с килограми. По този малко забавен начин е било изобретено приложението на отпадният продукт бензин. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Дизелът е отпадъчен продукт на бензина. До ден-днешен не мога да разбера как може отпадъкът да бъде по-калоричен от продукта, но... явно има нещо.Това, което обаче всички компании видимо не желаят да направят е да започнат да произвеждат автомобили на газ фабрично. Ние на Балканите и в Италия се оправяме някак, но това е чувствително по-чисто гориво, което странно защо всички пропускат и са се захванали с електромобилите. А автомобилите на газ определено могат да запълнят празнината в периода между намаляването на азотните окиси (което искаме сега) и по-масовото навлизане на електромобилите (което ще стане сигурно най-рано след 2030 година за по-богатите държави и 2050 - за България). отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години няма откъде да дойде тая икономия, дизеле е по-калорично гориво, следователно в него има повече енергия. ФСИ и ТСИ двигателите се изравниха по КПД с дизел Команреал и дюза помпа, но калоричостта си казва думата отговор Сигнализирай за неуместен коментар