Отговарящата за строителството и поддръжката на пътната инфраструктура в България агенция (АПИ) се противопостави за пореден път категорично на обвиненията, че Камарата на строителите е диктувала как агенцията „Пътна инфраструктура" да строи трасето на магистралата при Кресна.
"Процесът за избор на трасето на АМ „Струма“ е минал през много варианти през годините и не е имало. Не знам да има лоби в Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), коментира пред БНТ инж. Иван Досев, член на Управителния съвет на пътното ведомство.
По думите му се търси ефект на внушение и се разиграват теории на конспирациите, "но ние нямаме никакво отношение към Камарата на строителите. Те са предложили в едно писмо до нас да ни помагат с апликационната форма. Не е практика и никога не се е случвало да се помага на АПИ за апликационните форми. Не знам защо се замесва името им в процеса на одобряване на апликационната форма за АМ „Струма“. Вероятно има някой интерес около това, щом толкова се шуми“, обясни Досев.
Той подчерта, че експертите на АПИ търсят оптимално решение, което може да бъде реализирано в кратко време и в нормална ценова рамка. „Магистралата трябва да бъде завършена. Това дали АПИ ще поиска около 1 млрд. лв. от държавата за завършването ѝ е въпрос на анализ и решение на Управителния съвет на АПИ. Подготвяме допълнителна апликационна форма за „Струма“ за запазване на биоразнообранзието. Спомняте си това беше аргумент на ЕК да не ни се одобри предната апликационна форма за проекта“, каза Досев. Той бе категоричен, че не са „изпуснати“ европейски средства.
„Работя от 8 години по ОП „Транспорт“ и няма момент, в който да е имало възможност този участък да бъде 100% финансиран от ЕС. В новата програма, която се подготвя, участъкът от АМ „Струма“ също е включен. Около 1,2 млрд. лв. ще са нужни за завършването на автомагистралата“, допълни Досев.
Той уточни още, че в момента вървят две тръжни процедури за участъка през Кресненското дефиле. „Не сме спрели да работим в тази насока и когато имаме възможност, ще променим начина за преминаване по този участък“, каза още Досев.


В България неравенството расте след края на трудовия път: разликата в заплатите е 12%, а при пенсиите – 19.4%
Анатомия на дигиталната ера: Как смартфоните променят човешкото тяло и гръбначния стълб
България с най-силен ръст на производството в сектора на услугите в ЕС
Десетки свободни работни места за учители във Варна, кои са най-търсени
Проф. Георги Вълчев: Имаме проблем с учебниците, учениците не ги разбират
Кен Бърнс: Историята на Америка има значение във времена на разделение
Панета: Много е важно САЩ да има силни отношения с Турция
Панета: Не знам дали Путин може да издържи още
Панета: Войната в Украйна влезе в критичен етап
Панета: САЩ би трябвало да увеличават силите си в Европа
Стандартно BMW M2 победи екстремното M2 CS на „Нюрбургринг“
Руснаци направиха алтернатор, задвижван от изгорели газове
Как работи хиперболичното въздушно окачване
Черната кола харчи повече – ето защо
800 000 км без DPF и АdBlue - този стар дизелов VW Golf все още се движи
Никити на Халкидики е на час и половина от Солун, превръща се в новата Ривиера
България дължи по договора с "Боташ" 360 млн. долара
Китайските зодии, които влизат в могъщата си ера
преди 5 години Тунела не мога да го направя. Но мога (по-скоро можех, врата се хлопва) да организирам търга, така че на България да излезе по-евтино. Понеже парите щяха да дойдат от ЕС. Сега ще видим дедовия. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 5 години Мисля че все още имаш шанс да предложиш ти да им направиш тунела за същите пари. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 5 години Тия за *** ли ни взимат. Въпроса можеше да е решен преди 5 години - трябваше просто да се направи тунела от-до. И щеше да е на поне 90% финансиран от ЕС. Ама понеже тукашните тухлари не могат да строят тунели - почнаха врътките, за да може да се вземе проекта от "наши" фирми. Нямало лоби... Тия наистина ни се подиграват. отговор Сигнализирай за неуместен коментар