Започна ли нова фаза на ценовата война на китайския автомобилен пазар

В дългосрочен план за потребителите на електрически автомобили е добра новината с решението на китайския производител BYD да намали цените на дузина свои модели до 35%. Това коментира Климент Робев, пазарен анализатор в ЕЛАНА трейдинг, в предаването "В развитие" на Bloomberg TV Bulgaria.

Според него това е началото на ценова война на китайския пазар, защото големите производители на електрически автомобили, конкуренти на BYD, ще са принудени също да намалят цените на своите модели.

Робев подчерта, це докато за потребителите електрическите автомобили ще станат по-достъпни, то за инвеститорите понижението е тревожен сигнал, тъй като ще доведе до спад на печалбите и евентуални консолидации в сектора.

„Вниманието през следващите месеци ще бъде насочено към маржовете, паричните потоци и капиталовите разходи на автомобилните компании“, каза той.

По думите му решението на BYD се тълкува като стратегия за спечелване на пазарен дял в среда на нарастваща конкуренция и забавящи се продажби. Компанията разчита на вертикална интеграция и стабилен финансов модел, което ѝ позволява да действа агресивно.

„Компанията има един изключително интересен бизнес модел. Той ще доведе до революция в този бизнес, свързан с електрически автомобили, защото може би в обозримо бъдеще ще стане възможно потребителите на електрически автомобили да си купуват коли без да си купуват батерии“, обясни пазарният анализатор.

Той напомни, че имено CATL е компанията, която е най-големият лидер в производството на батерии и техният бизнес модел е такъв: произвеждаме батерии и ще ви ги отдаваме под наем срещу заплащане на абонаментно такса. „Така потребителите може да се чувстват напълно спокойни, да си купуват много по-достъпни електрически автомобили и да не се притесняват от това батериите да претърпят някакъв дефект“, посочи Робев.

В контекста на европейския пазар, той прогнозира, че електрификацията ще се задълбочи, въпреки опитите за ограничаване на китайския внос. Европейските компании, включително Volkswagen, според него, трябва да се съсредоточат върху премиум сегмента, за да останат конкурентоспособни в Китай.

Климент Робев коментира и тежкото финансово състояние на Nissan, която отчете най-слабата си година от 1999 г. насам. Компанията предприема мащабни съкращения и продажба на активи в опит да се стабилизира, но според Робев е вероятно да се стигне до сливане с по-иновативен играч.

Той подчерта, че електрическите превозни средства вече не се възприемат като екзотика, а като логичен избор за прагматично мислещите потребители. Според него този преход е особено видим в страни с развита инфраструктура и се очаква да се ускори с въвеждането на нови модели финансиране и поддръжка, които елиминират основните притеснения около батериите.

Беше ли авантюра участието на Илон Мъск в администрацията на Тръмп? Защо инвеститорите не гледат само продажбите, а и печалбата на Tesla от новите проекти, свързани с изкуствен интелект? Къде ще се позиционира тя спрямо китайските производители?

Материалът не е повод за инвестиционно решение!

Целия коментар гледайте във видео материала на Bloomberg TV Bulgaria.

Всички гости на предаването "В развитие" може да намерите тук.