Европейските автомобилни бунтари Cupra и Dacia се противопоставят на китайската атака

Инвеститорите изглеждат все по-песимистично настроени относно перспективите пред европейските автомобилни производители, тъй като силно конкурентните и технологично напреднали китайски марки се насочват към пазара на Стария континент, където вече трупат пазарен дял. Но инвеститорите не бива да пренебрегват две марки - спортната линия Cupra на Volkswagen и достъпните модели на Dacia, част от Renault - чийто успех показва, че е твърде рано Европа да бъде отписвана, пише Bloomberg.

Базирана близо до Барселона, Cupra се отличава с модерен дизайн, докато Dacia, с централа в Румъния, произвежда практични автомобили на ниски цени. И двете марки предлагат уроци за това как европейските производители могат да държат китайските конкуренти настрана.

Cupra, която сега е една от най-бързо развиващите се автомобилни марки в Европа, стана самостоятелен бранд едва през 2018 г., след като преди това беше част от испанското звено на Volkswagen - Seat.

Лука де Мео, който напусна поста главен изпълнителен директор на Renault по-рано тази година, за да се присъедини към модната къща Kering, забеляза потенциала на марката, когато беше президент на Seat от 2015 до 2020 г. Благодарение на разширяващата се гама от спортни, агресивно изглеждащи SUV и хечбек модели, продажбите на Cupra скочиха с 33% през първата половина на тази година до над 167 хил. броя, което означава, че доставките сега надвишават тези на Seat.

През февруари Cupra беше избрана за „най-модерната“ автомобилна марка от читателите на германското списание Auto Motor und Sport. Германия е най-големият пазар на марката, която планира да продава автомобили в САЩ до края на десетилетието.

Стилът на Cupra не е за всеки, но точно това е идеята: тя има за цел да провокира.

Този фокус върху дизайна помага за привличането на по-млади купувачи – клиентите са средно с около десетилетие по-млади от тези на по-широката група Volkswagen – и позволява на Cupra да начислява сериозна премия в сравнение с автомобилите, произведени от Seat. Резултатът: приходите на автомобил са се увеличили с 35% от 2019 г. насам, а през 2024 г. общата оперативна печалба на Seat и Cupra от 633 млн. евро е най-голямата в историята на испанската група.

Вярно е обаче, че британският изпълнителен директор на Seat и Cupra Уейн Грифитс подаде оставка през март, а печалбата на групата за първото тримесечие спадна рязко, отчасти поради митата на Европейския съюз (ЕС) върху вноса на електрически превозни средства от Китай, включително SUV модела Tavascan на Cupra.

Въпреки това Cupra остава една от най-ярките звезди във вселената на Volkswagen, а предстоящият пазарен дебют на електрическото супермини Raval, което ще се произвежда в Испания, би трябвало допълнително да разшири привлекателността на марката.

Cupra е една от най-бързо растящите автомлобилни марки в Европа. Графика: Bloomberg

Поради успеха си в Cupra, Грифитс попадна в списъка от кандидати за наследник на Де Мео в Renault, който беше заменен временно от главния финансов директор Дънкан Минто. Друг кандидат за най-високия пост обаче е шефът на Dacia Денис льо Вот, който ръководи еволюцията на марката, придобита от Renault от румънското правителство през 1999 г.

Миналата година Dacia Sandero засенчи конкуренцията в лицето на Renault Clio, VW Golf и Tesla Model Y, за да се превърне в най-продавания автомобил в Европа, а Duster е един от най-популярните SUV модели на континента. Европейският пазарен дял на марката се увеличи до рекордните 4,5% през 2024 г. и с над половин милион доставки в региона Dacia надмина Hyundai Motor и Tesla.

Във време, когато новите автомобили са изключително скъпи – в резултат на инфлацията и регулациите – цените на моделите на Dacia остават освежаващо ниски: Sandero започва от около 12 500 евро в Германия, въпреки че много клиенти избират по-високи нива на оборудване. 

Тази конкурентоспособност се постига чрез намаляване на теглото и сложността на дизайна, споделяне на много компоненти между различните модели и фокус върху разходите в процеса на проектиране. Повечето модели споделят едни и същи технически основи и се произвеждат на места, където работната ръка е евтина, предимно Румъния и Мароко, въпреки че електрическият Spring в момента се внася от Китай и следователно подлежи на европейски мита.

Dacia Bugster. Снимка: Bloomberg

Dacia сега работи върху друг електрически градски автомобил, който ще се произвежда в Европа; очаква се цената му да е под 18 хил. евро и да бъде разработен само за 16 месеца.

„Предизвиквам всеки конкурент в света да направи това, включително китайците, когато дойдат в Европа“, изтъква Де Мео през февруари.

Някога колите на Dacia изглеждаха евтини, но днес естетиката им е по-привлекателна. И все пак марката се придържа към философията си да избягва ненужни екстри, като трудно ще откриете в моделите кожен салон или хром.

Марката генерира двуцифрен оперативен марж, с което засенчва голяма част от производителите на премиум автомобили, предлагайки по-големи, по-печеливши автомобили от така наречения C-сегмент, като семейния SUV Bigster за 24 хил. евро. Dacia се надява да постигне 15% оперативен марж до 2030 г., очаквайки приходите да се удвоят в сравнение с тези от 2022 г.  

Въпреки че Renault не е имунизирана срещу нарастващата конкуренция – френската група понижи прогнозата си за маржа на печалба за цялата година във вторник – тази рецепта би трябвало да е от полза за Dacia, тъй като китайските играчи на масовия пазар се стремят да пробият в Европа. И тук те ще се сблъскат с Dacia и Cupra.