Германската автомобилна индустрия е на кръстопът

Криза при доставчиците

Сътресенията в германската автомобилна индустрия не се отнасят само до производителите на автомобили. Кризата удря и доставчиците на части. Сривът в търсенето, отливът на поръчки, забавянето на електрификацията и засилващата се конкуренция в лицето на китайските концерни предизвикаха „домино ефект“ в индустрията.

Проучване на Германската асоциация на автомобилната индустрия (VDA) показва, че около половината доставчици на авточасти в Германия оценяват текущото си финансово състояние като „лошо или много лошо“. Над 60% от тях планират съкращения на персонал, а около 80% възнамеряват да отложат, преместят в чужбина или напълно да отменят планираните инвестиции.

Това означава, че кризата не е само временен спад, а структурен, като много доставчици преразглеждат производствения си капацитет, пазарните стратегии и бизнес моделите, на които са разчитали десетилетия наред.

По-рано тази година ZF Friedrichshafen обяви, че ще намали със 7600 работни места подразделението си за задвижващи системи като част от план, който може да доведе до около съкращения на 14 хил. позиции само в Германия до края на десетилетието.

Компанията е заделила 600 млн. евро за преструктуриране и съкращения.

Задълженията на ZF към края на 2024 г. достигат около 10,5 млрд. евро, което значително ограничава възможностите за инвестиции в областта на електрификацията.

В резултат на това групата замрази плановете си за частично прехвърляне на звеното за задвижвания, предпочитайки да го задържи изцяло под шапката си, но при значително намалено работно време за служителите.

Междувременно Bosch обяви план за икономии от 2,5 млрд. евро годишно, като преразглежда до 13 хил. работни места глобално, с фокус върху германския бизнес. Преди това групата изтъкна намерението си да съкрати 5550 позиции, от които над 3800 се намират в Германия.

Причината за тези корекции са силно намаленото търсене на части за двигатели с вътрешно горене, както и отлагането на поръчки за електрически и хибридни решения поради слабия електромобилен пазар.

Schaeffler също се присъединява към вълната от съкращения на персонала в сектора. Групата обяви, че ще премахне около 4700 работни места в Европа, от които около 2800 в Германия, като мярката ще засегне 10 съоръжения в страната.

След оптимизации и преместване на част от персонала очаква се нетните съкращения да бъдат около 3700, което е около 3,1% от работната сила на компанията. Тя прогнозира, че мерките ще свият разходите с 290 млн. евро до 2029 г.

Съкращенията на персонала сред големите германски доставчици ще окажат значително влияние върху пазара на труда в индустриалните региони на Германия. Служители със специализация в конвенционалното производство са сред първите, които остават без работа, а пренасочването на професиите към батерии, електроника и софтуер няма да стане бързо, нито в първоначално обявения мащаб.

Според наличните данни много компании вече признават, че индустрията навлиза в период на “дългосрочна корекция”, при който преквалификацията, съкращенията и социалните мерки ще се използват години наред.

Ако слабият пазар на електромобили и глобалните икономически и търговски сътресения продължат, много доставчици може да не оцелеят, особено в средния и малкия сегмент. Това ще доведе до загуба на капацитет, технологии и технологична експертиза сред работниците, които трудно се възстановяват.

Сривът при доставчиците може да окаже сериозен негативен ефект и върху автомобилните производители. Липсата на качествени части и надеждни партньори може да забави прехода към електрическа мобилност, да повиши цени на крайните продукти и да удари конкурентоспособността на германските компании от сектора.

(Продължава на следващата страница)