Саудитският престолонаследник постига неочаквани победи по време на войната в Иран

В момент, когато войната в Иран засяга притока на енергийни ресурси и разтърсва икономиките по целия свят, Саудитска Арабия постига допълнителни приходи от петрол в размер на милиарди долари и надгражда амбициите си да се превърне в търговски хъб, пише Bloomberg.

Въпреки че войната забави икономическия растеж и предизвика ръст на разходите за отбрана и логистика, нарастващите цени на петрола наред с плановете за действие в извънредни ситуации подкрепиха приходите. Същевременно крайбрежието на кралството на Червено море се превърна в жизненоважен коридор за заобикаляне на Ормузкия проток, който е практически затворен за търговия от началото на войната.

„Саудитска Арабия показа, че е незаменим опорен пункт на Червено море“, коментира Хешам Алганам, преподавател в центъра „Малкълм Х. Кер Карнеги“ за Близкия изток.

Това превръща страната от Персийския залив в ключов транзитен маршрут за веригите на доставки на полуострова, което е потенциален тласък за икономиката на престолонаследника Мохамед бин Салман, оценявана на 1,3 трлн. долара. Въпреки тези успехи кралството е изправено пред нарастваща конкуренция. Алтернативни търговски маршрути се развиват и на източното крайбрежие на Обединените арабски емирства и в Оман. И както ОАЕ, така и Катар увеличават собствените си енергийни потоци.

Саудитски петролопровод поддържа част от притока на петрол от Персийския залив – кралството се стреми да увеличи износа чрез своя тръбопровод "Изток-Запад" към Червено море, тъй като Ормузкият проток остава почти напълно блокиран. Карта: Bloomberg LP

Приходите на Саудитска Аррабия от износ на петрол са нараснали до над тригодишен връх от 24,7 млрд. долара през първия пълен месец на войната в Близкия изток. Това се дължи отчасти на съществуващия от десетилетия план за действие при извънредни ситуации, петролопровода "Изток-Запад", който позволи на страната да заобиколи Ормузкия проток.

Междувременно обширната мрежа от саудитски магистрали позволи на хиляди камиони да превозват изкуствени торове и потребителски стоки през Персийския залив чрез пристанищата на Червено море.

Въпреки това икономическият растеж на непетролните сектори се забави. Международният валутен фонд понижи през април прогнозата си за ръста на кралството с 0,9 процентни пункта до 3,1% през 2026 г., въпреки че понижението беше на второ място сред най-ниските за страните от Персийския залив само след Оман.

Високопоставени американски представители заявиха в неделя, че САЩ и Иран се доближават до споразумение, което би отворило отново Ормузкия проток, но президентът Доналд Тръмп настоя, че няма да „бърза“ със сключването на споразумение.

Прогнози на МВФ за 2026 г. – фондът ревизира надолу прогнозите си през април. Таблица: Bloomberg LP

„Всеки месец на военни действия струва на Саудитска Арабия около 1,5% от БВП под формата на допълниелни разходи“, коментира Зиад Дауд, главен икономист за нововъзникващите пазари в Bloomberg Economics, през мй. „За повечето ѝ съседи сметката вероятно е по-висока“, допълни той.

ОАЕ, втората по големина икономика в региона, прави собствени инвестиции, като създава алтернативен износен център на източното си крайбрежие и ускорява строителнството на тръбопровод до пристанището си Фуджейра на Оманския залив, за да удвои капацитета за износ на суров петрол. Говорител на ОАЕ посочи коментари на официални представители за разширяването на тръбопровода и усилията за укрепване на други области като веригите за доставки.

Близкият Оман откри нов търговски коридор с емирство Шарджа в ОАЕ. Оманските пристанища, които се възползват от морските превози през Арабско море, придобиват все по-голямо значение за Персийския залив.

Междувременно Саудитска Арабия преориентира части от проекта си Neom в северозападната част на страната. Нова стратегия може да доведе до разширяване на логистичната му роля, като се изтъква, че пристанището му е хъб, който се използва от европейски компании за достъп до ОАЕ, Кувейт и Ирак, съобщават запознати с въпроса източници.

През последните години Neom ограничи първоначалните си планове за изграждане на планиран огромен град в пустинята.

Държавният фонд на Саудитска Арабия в размер на 1 трлн. долара също обмисля да консолидира активите си в областта на транспорта и веригите за доставка, за да създаде логистичен гигант, който може да привлече чуждестранни инвестиции.

„Войната ускорява плановете на Саудитска Арабия да стане ключов логистичен център между Азия, Африка и Европа, титла, която безспорно се държи от пристанището Джебел Али в Дубай от десетилетия“, казва Албърт Видал Рибе, анализатор в Международния институт за стратегически изследвания. Джебел Али в Дубай е сред най-големите пристанища за контейнеровози в света.

Основният борсов индекс на Саудитска Арабия отбеляза ръст от около 3% от началото на войната на 28 февруари спрямо спадове от около 10% и 7% съответно за Дубай и Абу Даби.

Саудитските акции изпреварват големите борси в Персийския залив – промени от 1 март 2026 г. насам. Графика: Bloomberg LP

Това подкрепи доверието сред фирмите, които искат да излязат на борсата в кралството, и редица компании продължават подготовката си за първично публично предлагане във вяла до момента година за IPO-тата в Персийския залив.

Макар че Саудитска Арабия се възползва от географското си положения, тя също така се подготвяше от десетилетия за евентуално затваряне на Ормузкия проток. Тръбопроводът "Изток-Запад" беше изграден по време на Ирано-Иракската война през 80-те години на миналия век, когато бяха регистрирани атаки срещу кораби в протока.

Дори тези усилия може да не са достатъчни, за да се противодейства на всички регионални заплахи, които се наблюдават през последните години.

Достъпът до пристанищата в Червено море не е лишен от риск. Хутите в Йемен извършиха атаки, които през последните години затрудниха корабоплаването в региона. Те се въздържаха от нападения срещу Саудитска Арабия по време на войната в Иран.

Част от движението към пристанищата в кралството може да продължи по-дълго, тъй като Иран ще запази способността си да застрашава преминаването през Ормуз, казва Рудолф Лохмейер, старши партньор в консултантската компания Kearney.

„Диверсификацията, насочена към избягване на Ормузкия проток, ще продължи“, допълва той.