Транспортният министър: Няма осигурено финансиране за 23 нови влака, под риск са 400 млн. евро

Има сериозни рискове около доставката на 23 от новите електрически мотриси Alstom – договорът е сключен, обществените поръчки са проведени, но към момента не е осигурено необходимото финансиране в размер на 356 млн. евро.

За това предупреди транспортният министър Георги Пеев. „Наред с това липсва необходимата подготовка за обслужването и поддръжката на влаковете, тъй като не са стартирали процедурите за модернизация на депата и сервизните бази“, коментира той.

Министърът съобщи, че Европейската прокуратура и Европейската служба за борба с измамите (ОЛАФ) разследват общо 19 жп проекта и ако нарушенията се докажат, има риск от загуба на 400 млн. евро европейско финансиране. 17 от договорите за железопътни проекти са сключени в периода 2019-2021 г.

ЖП проекти в нарушения

Националната компания „Железопътна структура“ е поела над 764 млн. евро задължения без осигурено финансиране. Одитите установяват редица съмнителни обществени поръчки и практики. Сред тях е прекратена от министър Пеев процедура за рязане на храсти на стойност 43 млн. евро. Констатирани са случаи на непрозрачни аварийни ремонти, изплатени аванси без реално изпълнение и стартиране на проекти без приключени отчуждителни, археологически и геоложки процедури.

Министърът обясни, че има сериозен риск от загуба на европейско финансиране по железопътни проекти заради забавяне на инфраструктурни обекти. „Безопасността е на първо място и няма да бъде предмет на компромиси. Близо 50% от железопътната мрежа е с временни или постоянни ограничения на скоростта, а Европейската система за управление на железопътното движение все още не функционира в реална експлоатация“, подчерта Георги Пеев.

Той заяви, че са сериозни проблемите и в „БДЖ – Пътнически превози“. Дружеството има близо 30 млн. евро просрочени задължения. В него голяма част от използвания подвижен състав е на повече от 40 години. Министърът добави, че рискове съществуват и по отношение на поддръжката на влаковете Siemens, които обслужват близо половината от железопътната мрежа в страната.

„Още по-тежко е състоянието на „БДЖ – Товарни превози“, чиито задължения надхвърлят 60 млн. евро, като над 80% от тях са просрочени. Анализът показва, че дружеството работи по част от договорите си на цени под себестойност, което поставя под съмнение неговата финансова устойчивост“, посочи Георги Пеев и смята, че трябват спешни мерки за стабилизация.

Проблемите с „Български пощи“

Сред най-сериозните проблеми извън железопътния сектор министърът открои състоянието на „Български пощи“, чиито задължения достигат 135 млн. евро. По думите му дружеството се намира в критично финансово състояние и се налагат мерки за финансова стабилизация, преструктуриране и изготвяне на нова стратегия за развитие.

Георги Пеев съобщи, че в сектор „Съобщения“ е отчетен напредък по проекта за широколентова свързаност. Издадени са забавени разрешителни, изградени са над 700 км нова оптична инфраструктура, а повече от 109 общини са свързани към държавната мрежа.

Контрол върху транспорта

Що се отнася до автомобилния транспорт министърът съобщи, че заради множеството сигнали за корупционни практики ще бъде направен анализ на възможността контролните функции на Държавната автомобилна инспекция да бъдат прехвърлени към Министерството на вътрешните работи.

Пеев се спря и на концесията на Летище „Васил Левски“ – София, като съобщи, че се извършва независим финансов и икономически анализ на икономическия баланс на концесията и възможностите за възстановяване на плащанията към държавата.

По отношение на системата за въздушна спешна помощ HEMS, министърът потвърди, че са установени проблеми със забавеното обучение на пилоти, определянето на базите и административната организация. По думите му предстои изготвянето на конкретни предложения за подобряване на ефективността на системата. Министерството работи и по внедряването на нови технологични решения, включително използването на безпилотни системи и дронове за повишаване на безопасността и ефективността на транспортния контрол и наблюдение.

Във водния транспорт основен акцент ще бъде премахването на административните пречки пред инвестициите и ускоряването на процедурите по изработване и одобряване на генералните планове на пристанищата. В момента пристанищата Варна, Бургас и Русе все още нямат одобрени генерални планове, което ограничава възможностите за развитие на инфраструктурата и привличане на инвестиции.