Симеон Ананиев: Влаковете в България няма да станат по-бързи, те зависят от инфраструктурата

След подписването на 12-годишен договор с първия частен пътнически превозвач „Юнион Ивкони“ монополът на Българските държавни железници (БДЖ) при пътническите превози официално приключи, но влаковете няма да станат по-бързи, защото зависят от инфраструктурата. Това заяви проф. Симеон Ананиев, председател на управителния съвет на Клъстер "Зелен транспорт", в предаването „Бизнес старт“ на Bloomberg TV Bulgaria.

Той обясни, че пътниците не трябва да очакват много, защото на този етап се създава още едно БДЖ по същия принцип. „Финансирането не е за качество и услуга, а за „влак километър“. Закачаш вагон – има ли хора, или няма – получаваш субсидия“, коментира експертът по жп транспорт.

Той напомни, че ако не беше разделянето на още един превозвач, нямаше да получим средствата по Плана за възстановяване и устойчивост.

Проф. Ананиев обаче не очаква голяма промяна в жп транспорта у нас, защото моделът на финансиране от държавата остава непроменен, инфраструктурата е в лошо състояние, а България е на последно място в ЕС по дял на пътуващите с влак – 1,7%.

„Въпреки това промяната е положителна“, смята експертът и очаква частният превозвач да подобри услугата. По думите му „Юнион Ивкони“ има много добра автобусна система, включена в европейските мрежи, което е предпоставка за интеграция на влаковия и автобусния транспорт.

Проф. Ананиев посочи, че за частния превозвач са отделени 25% от маршрутите – по-малки крайградски линии в Южна и Източна България, като за тези линии са предназначени и закупените мотриси от френската компания Alstom. Той оценява, че това е добре за „Юнион Ивкони“, защото при проблеми фирмата може да осигури заместващ автобусен транспорт.

По този начин това ще я свърже с внесените промени в Закона за обществения транспорт, с които в България се въвежда транспортна схема с един билет.

Според проф. Ананиев България е единствената държава в Европа без подобна схема, която дава много възможности за гъвкавост на пътниците, а при закъснения има регламенти за обезщетение и осигуряване на алтернативен транспорт.

Какво ще обсъждат на 5 март във Федерацията на научно-техническите съюзи в България? Могат ли високоскоростните влакове да превърнат железницата в предпочитано средство за транспорт у нас? Как може да се промени моделът на жп превозите? Ще има ли концесии за високоскоростната мрежа от ЕС?

Вижте целия коментар във видео материала на Bloomberg TV Bulgaria.

Всички гости на предаването „Бизнес старт“ може да гледате тук.