Pepco залага на африкански центрове за доставки с влошаването на морските маршрути

Листнатият на Варшавската фондова борса търговец на евтини стоки Pepco Group планира да разшири производственото си присъствие в Африка, за да се ориентира по-добре в глобалните вериги на доставки, които бяха разтърсени от геополитическите сътресения, пише Bloomberg.

Ескалацията на конфликта с Иран през тази година допълнително усложни глобалните търговски маршрути, които вече бяха разтърсени от заплахите на хутитите в южната част на Червено море, принудили транспортните компании да пренасочат корабите, пътуващи от Азия към Европа, около нос Добра надежда. Това удължи времето за превоз и доведе до скок в цените на превоза, което постави в затруднение европейските търговци на дребно, зависими от доставки от Азия.

Макар че тези сътресения засегнаха конкурентите от сектора на бързата мода, които разчитат на бърз сезонен оборот на стоките, Pepco твърди, че стратегията ѝ за снабдяване със стоки с по-дълги срокове на доставка до голяма степен я е предпазила от първоначалния шок.

„Непредсказуемостта е новата норма за веригите на доставки“, заяви в интервю Хавиер Рубио Фуейо, директор по глобално снабдяване и вериги на доставки в Pepco. „Това е и новата норма за целия сектор на търговията на дребно.“

В момента по-голямата част от играчките, аксесоарите за дома и облеклото, продавани в 4000-те магазина на компанията в около 18 европейски държави, пристигат чрез морски транспорт от Азия, като маршрутът преминава предимно покрай южната част на Африка. Тази зависимост създава дълга и сложна верига на доставки, което подтиква търговеца, известен с доброто съотношение „цена-качество“, да проучи нови центрове за снабдяване, включително в Африка, каза Фуейо.

Премиум превоз и изкуствен интелект

В краткосрочен план Pepco активно изгражда устойчивост срещу настоящата нестабилност. За да се предпази от сътресенията, Pepco допълва стандартния си морски превоз с премиум услуга за бърза доставка от Далечния изток до Европа. Въпреки че е по-скъпа, тази опция съкращава сроковете за доставка с две до три седмици.

През август търговецът на дребно разчиташе в голяма степен на този премиум клас, за да избегне прекъсванията заради тайфуни в Китай, но очаква да намали използването му през септември. Обикновено стандартният превоз съставлява 85% от редовните пратки, а премиум услугата е между 10% и 15% в зависимост от колебанията на пазара. Въздушният превоз съставлява по-малко от 1% от общия обем на пратките.

За да контролира разходите, Pepco договаря цени за цялата година и за двата вида превоз веднъж годишно, за да избегне „лудите спот цени, които виждаме на пазара днес“, посочва Фуейо. Групата тества и изкуствен интелект, за да прогнозира по-точно времето за транзитно преминаване.

Според директора ще са необходими от три до пет години, за да може компанията да диверсифицира напълно веригите си за доставки.

Настъпление в Западна Европа

Като част от преструктурирането на логистиката си Pepco се готви да открие дистрибуционен център близо до пристанищния град Гданск в Полша, на брега на Балтийско море, възползвайки се от баланса между оперативната ефективност на страната, близостта до ключовите си магазини и достъпа до опитни кадри.

Групата ускорява и експанзията си в Западна Европа, като планира да отвори поне 600 нови магазина на съществуващите пазари между финансовите години 2027 и 2030. За да подкрепи този растеж, Pepco планира да открие нов дистрибуционен център в Италия през следващата година, тъй като местният пазар „процъфтява“.

На изток Pepco планира да отвори първия си магазин в Украйна през октомври тази година. Първоначалните продажби ще се обслужват от съществуващите дистрибуторски центрове в съседните Полша, Румъния и Унгария.

„Когато достигнем определен обем на бизнеса и ситуацията в страната се подобри, ще обмислим възможността да разполагаме със собствен дистрибуторски център там“, каза Фуейо.

Акциите на Pepco са отбелязали ценови ръст от 34% от началото на годината досега, което ѝ осигурява пазарна стойност от 23,2 млрд. злоти (6,2 млрд. долара). Книжата се представят малко по-добре от варшавския индекс WIG20, който се е повишил с 30% през същия период.