Водородът влиза сериозно във фокуса на индустрията за морски транспорт

Норвежката компания Ulstein работи по изграждането на кораб за подпомагане на офшорния петролен сектор, който ще използва водород като един от вариантите за захранване. Предвижда се използването на контейнери за съхранение на генерирания водород.

Компанията работи и по отделен водороден проект за вятърни турбини, посочват от Ulstein.

От друга страна местните власти в Норвегия стартираха тръжен процес, който включва разработването на водородни, високоскоростни плавателни съдове до 2022 г. 

Белгийската компания Compagnie Maritime Belge (CMB) построи своята първа водородна лодка за пътнически превози, която беше представена през 2017 г. в Белгия. Дружеството ще осигури водороден ферибот за Япония до април следващата година - първият водороден ферибот в Азия - и участва в проект за влекачи с пристанище Антверпен, информира главният изпълнителен директор на CMB Александър Савери.

Операторът на испанското пристанище във Валенсия заяви, че ще внедри прототипни машини, включително такива за операции с контейнери, в началото на 2021 г., докато британското пристанище Felixstowe проучва възможностите около водорода въз основа на близостта си до офшорни вятърни паркове и атомна електроцентрала.

Корабоплаването, което е отговорно за 2,89% от глобалните емисии на въглероден диоксид (CO2), е в разгара на прехода към горива, които биха намалили тези емисии с 50% до 2050 г. спрямо нивата от 2008 г.

Проучване на Global Maritime Forum (GMF), който очертава 66 проекта, разглеждащи нулевите емисии в корабоплаването, посочва 19 от 21 инициативи, свързани с производството на водород по някаква форма.

Повечето от тези проекти допускат използването на водород за производство на други продукти, като амоняк, метанол или етанол. Седем то тези проекти се отнасят до чистия водород.

Някои представители на индустрията на корабоплаването все още не са убедено, че водородът е безопасен източник на енергия при по-големите кораби, превозващи големи количества гориво на борда.

Но за мнозина по-важният въпрос е икономиката.

„Голямото предизвикателство пред използването на водород за по-далечни превози е каква част от общата товароносимост на кораба ще бъде заета от водорода“, коментира Каспер Сьогаард от GMF. По неговите думи именно този въпрос ще се окаже решаващ при далечните разстояния, тъй като от него зависи рентабилността на транспорта.