Какви да са данъците при прехода към електрифицирана мобилност

Вместо основният фокус да бъде само върху нови данъчни приходи, държавата може да съчетае фискалния ефект със стимули за обновяване на автопарка. Това мнение изрази Александър Костадинов, автомобилен експерт в предаването „В развитие“ по Bloomberg TV Bulgaria.

Той смята, че предложеният нов акциз за автомобили с мощност над 340 конски сили може да доведе до промени в поведението на купувачите, включително към почти нови автомобили, регистрирани първоначално в друга държава от ЕС. „Ако правителството пусне една програма за стимулиране на покупката на чисто нови електрически автомобили и инвестира 50 млн. евро само от преките и непреки данъци – ефектът за фиска ще бъде от порядъка на 150 млн. Т.е. освен че ще трансформирате част от мобилността и ще започне този дългоочакван процес по подмладяване на автомобилния парк, по изчистване на въздуха в големите градове, фискът ще получи повече приходи“, смята Костадинов.

По думите му подобна програма може да насочи потребителите към по-нови и по-сигурни автомобили и едновременно да генерира допълнителни приходи за бюджета. Автомобилният експерт е убеден, че мярката за нов акциз за автомобили с мощност над 340 конски сили, нови и употребявани, не стимулира достатъчно обновяването на автомобилния парк и по-чистата мобилност. „Необходима е по-широка политика, която едновременно да увеличава бюджетните приходи и да насърчава покупката на по-нови, по-сигурни и по-екологични автомобили.

Според него остава въпросът как ще бъдат третирани електромобилите и плъг-ин хибридите и подчерта, че високата мощност вече не е задължително свързана с луксозен автомобил, особено при електрическите модели. „Определено могат попаднат и друг тип автомобили в тази категория. Автомобили, които са електрически, и то абсолютно масови. Електрическите автомобили са и по-тежки, имаме по-голяма нужда от въртящ момент и от коне. Има такива, които са абсолютно масов сегмент, масови класове с мощност от порядъка на 340 или 350 коня“, обясни Костадинов.

По думите му различното облагане на новите автомобили и тези, които са на повече от шест месеца, може да промени избора на потребителите. Той даде пример с автомобили, които са практически нови, но са регистрирани и престояли шест месеца в друга държава от ЕС, което би позволило по-ниско облагане. „Ако клиентът трябва да избира между чисто нов автомобил, за който трябва да се платят от порядъка на 12 или 15 хиляди евро акциз, и такъв автомобил, който е на шест месеца, той пак може да е чисто нов, но просто регистриран от шест месеца в Германия, и тогава ще плати от порядъка на 5 или 6 хиляди евро акциз – тогава защо да не го направи“, даде пример експертът.

Какви за са стимулите за покупка на електрифицирани автомобили? Какво показва опитът на европейските държави? Ще има ли критерии, свързани с производството на автомобили и дела на европейските компоненти, вложени в тях?

Вижте целия коментар във видео материала на Bloomberg TV Bulgaria.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да гледате тук.