Ferrari поема по различен път от широката автомобилна индустрия

Ferrari NV струва повече на фондовата борса, отколкото трите най-големи автомобилни компании в Европа - Volkswagen AG, Renault SA и Stellantis NV - взети заедно. Има и причина за това, пише Bloomberg.

Докато ориентираните към масовия пазар производители продължават да понижават перспективите за целогодишната печалба, Ferrari се е насочила в обратната посока. Компанията записа рекордни приходи и повиши финансовите си цели за годината. С навлизането на индустрията в ера, в която автомобилите могат да се превърнат в стоки, които сами превозват хора от точка А до точка Б, италианският производител представлява противоположната гледна точка: ексклузивни продукти за най-богатите шофьори.

Основният въпрос е дали високата ѝ оценка ще е устойчива в бъдеще, в което индустрия, която доминира в рамките на националните икономики и работната сила през последния век – помагайки за създаването на западната средна класа – бързо губи позиции. Ръководството на Ferrari очевидно залага на отговора „Да“. Но поддържането на глад сред клиентите към изключително скъпи продукти е огромно предизвикателство.

„Как да останем уникални и актуални в един променящ се свят? Как да се отворим за новостите, като същевременно запазим уникалността на Ferrari?“ са въпросите, които измъчват Джон Елкан, председателят на компанията и най-големият акционер.

Ето защо Ferrari не само подготвя своите суперколи за следващото десетилетие, но работи върху електрически превозни средства.

Така че предстоящата задача ще бъде да не се размиват основополагащите ценности и идентичност, стоящи зад успеха на компанията, като същевременно се проучват нови пътища.

„Истинският въпрос е как да привлечем всички: ентусиасти и фенове, традиционни шофьори, колекционери и потенциални нови клиенти, като например предприемачи от Силициевата долина или азиатски клиенти“, изтъква Елкан.

Това не е лесна работа за най-ценния европейски производител на автомобили.

Главният финансов директор Антонио Пика Пикон многократно посочва, че сравняването на Ferrari с буксуващите марки за масовия пазар е грешка.

И все пак рискът от навлизане в неизследвана територия е реален, както демонстрира електрическият Luce с дебюта си на пазара. Когато автомобилният производител представи първия си електромобил, който предлагаше малка прилика с предишни модели, реакцията беше безкомпромисна - сравнения с Nissan Leaf и дори с прахосмукачка.

„Все едно Hermes са направили Birkin от пластмаса“, коментира Лука Кордеро ди Монтедземоло, бивш председател на Ferrari, който се превърна в яростен критик на новия режим в Маранело.

В деня след представянето на Luce цената на акциите на Ferrari се срина с 8%, тъй като инвеститорите се разтревожиха, че привлекателността на марката може да бъде накърнена.

Сега списъкът с поръчки за електромобила е запълнен за 2027 г. благодарение на интереса от страна на милиардери от Силициевата долина и китайски технологични предприемачи. Подобно на други представители на най-високия клас на луксозния пазар, Ferrari ще се моли за стабилност при индустрията за изкуствен интелект.

Именно Джеф Безос от Amazon.com Inc. за първи път обсъжда идеята за електрическо Ferrari с Елкан през 2016 г. Проектът започва осем години преди дебюта на автомобила и в него участват бившите дизайнери на Apple Джони Айв и Марк Нюсън. Той трябваше да бъде напълно различен от всички предишни модели с двигател с вътрешно горене.

Идеята не е да се построи електрически суперавтомобил, а да се използва технологията, за да се произведе най-използваемото Ferrari досега. Възпроизвеждането на известния двигателен рев се оказва фактор от решаващо значение. Автомобилният концерн решава да не възпроизвежда дигитално същия шум. Вместо това той усилва звука, произвеждан от електрическата задвижваща система на Luce. Подобно на усилвател на електрическа китара, той приема физическа вибрация и я прави осезаема, използвайки специфичен вид чип.

Въпреки това шефовете на Ferrari е трябвало да обърнат внимание на обществената реакция, която се оказа много по-осъдителна от очакваното. Няколко дни след представянето на модела, висши мениджъри се събират, за да обсъдят какво се е объркало. Светлосиният цвят, избран за дебютния модел, например, е възприет като грешка. Главният изпълнителен директор Бенедето Виня въпреки това се придържа към принципа, че „иновацията никога не е демократичен процес“, а неговият ръководен екип остава убеден, че удоволствието от шофирането на Luce ще спечели стари и нови клиенти.

Иновации като Luce са рискови по природа. Но маржовете на печалбата на компанията изглеждат достатъчно високи, а списъкът с клиенти е достатъчно солиден, за да може производителят да си позволи да поеме няколко риска, тествайки модели години преди да достигнат пазара. А във време на индустриален спад Ferrari удвои работната си сила през последното десетилетие до над 7000 служители.

Ако автомобилът се превръща в недиференцирана стока, Ferrari определено е избрала обратния път.

Изчезването на теглените от коне карети – доминиращи, когато се ражда Енцо Ферари, след това заменени от автомобили в рамките на няколко десетилетия – може да ни даде представа за евентуалната еволюция на индустрията. Каретите изчезват от пътищата, но ездата на кон оцелява за елита. Може ли същото да се случи и с автомобилите?