Кои са най-големите жертви на митата на Тръмп върху вноса на автомобили?

Миналата година концернът продаде повече от 200 хил. броя от моделите Equinox и Trax в САЩ. Компанията също така изгражда електрически версии на Equinox и Blazer в Мексико.

Stellantis произвежда SUV автомобилите Jeep Compass и Wagoneer S в Мексико. Компанията внася Chrysler Pacifica от Канада и компактните Dodge Hornet и Fiat 500 от Италия.

И въпреки че Ford е по-зависим от американската индустрия по отношение на капацитета, отколкото GM и Stellantis, той все пак разполага с известна експозиция към съседите на САЩ. Концернът произвежда своя малък пикап Maverick в Мексико, както и компактния SUV Bronco Sport и електрическия автомобил Mustang Mach-E.

Мъск междувременно казва, че Tesla няма да остане напълно невредима. В публикация в своята социална платформа X той описва митата като налози, които ще имат „значително“ въздействие върху компанията.

Тръмп настоява, че няма конфликт на интереси въпреки важната роля на главния изпълнителен директор на Tesla в администрацията му.

„Той никога не ме е молил за бизнес услуги“, изтъкна Тръмп на събитие в Овалния кабинет, докато подписва прокламацията за въвеждане на митата върху автомобилите.

Някои участници в индустрията все пак подкрепиха налозите. Президентът на профсъюза United Auto Workers (UAW) Шон Фейн казва, че митата ще „сложат край на катастрофата при свободната търговия, която опустошава общностите на работническата класа от десетилетия“.

„Прекратяването на този процес в автомобилната индустрия започва с коригирането на нашите нарушени търговски сделки и администрацията на Тръмп влезе в историята с днешните си действия“, изтъква Фейн, цитиран от New York Times.

Най-големите региони и страни по внос на автомобили в САЩ. Графика: Bloomberg

Митата имат потенциала да опустошат производството на автомобили и авточасти в Канада, където работят директно около 125 хил. души. Секторът там формира около 10% от индустриалното производство на страната. Около 80 до 90 процента от канадското производство се изнася.

Премиерът на Канада Марк Карни нарече митата „директна атака“ и каза, че поради тези налози историческите връзки между Канада и САЩ „са в процес на прекъсване“. Той добави, че ще събере кабинета си в четвъртък, за да определи какви стъпки ще предприеме Канада в отговор на новите търговски бариери на Тръмп.

Ситуацията е също толкова тежка за Мексико, където производството на автомобили формира около 5 на сто от икономиката на страната. В сектора работят около 1 млн. души, изчислява Capital Economics.

Ефекти

Решението на Тръмп да наложи мита върху вноса на автомобили ескалира неговия агресивен търговски подход. Откакто встъпи в длъжност, той наложи допълнително 20-процентно мито върху целия внос от Китай. Той също така обяви 25% налог върху почти всички стоки от Канада и Мексико, преди да освободи приблизително половината от този внос.

Белият дом отхвърля опасенията, че автомобилните мита могат да доведат до голямо покачване на цените на превозните средства в САЩ, посочвайки стремежа на Тръмп да осигури ново данъчно приспадане при заеми за покупка на автомобили, което ще бъде ограничено само до американски автомобили.

Но повечето анализатори прогнозират рязко увеличение на цените заради митата. Преди да бъдат обявени подробностите, главният икономист в Cox Automotive Джонатан Смоук изчислява, че 25-процентно мито върху стоките от Мексико и Канада ще добави 3000 долара дори към цената на автомобил, произведен в САЩ, тъй като производителите зависят силно от чуждестранни компоненти.

„До средата на април очакваме прекъсване на почти цялото производство на автомобили в Северна Америка“, прогнозира Смоук. „В крайна сметка: по-ниското производство, по-свитото предлагане и по-високите цени са зад ъгъла“.