Превръща ли се отново Великобритания в портата към Европа за азиатските автомобили?

„Историята се повтаря“, изтъква Шмит. Великобритания се превърна в първото пристанище за китайски марки в Европа – макар и все още без местни производствени бази.

В миналото китайските автомобили бяха известни с ниското си качество и се приемаха като шега от западните потребители и бизнес ръководители. Сега това мнение се променя. Китай изпревари Япония като най-голям износител на автомобили в света през 2023 г. Освен в Европа, китайските производители продават своите модели в Русия, докато европейските марки напуснаха този пазар след нахлуването на Москва в Украйна през 2022 г. Латинска Америка също представлява нарастващ интерес за китайските концерни.

„Имаше две вълни от китайските играчи, които пристигнаха на пазара в Европа“, посочва Йънг. „Някои от първоначалните продукти не бяха подходящи за британския пазар. Марките като цяло подобриха играта си“.

И все пак стремежът към мащаб доведе до огромен свръхкапацитет в китайските автомобилни фабрики. Индустрията в Китай теоретично би могла да произвежда 55,5 млн. превозни средства годишно, но всъщност използва малко под половината от този потенциал, показват данни на базирания в Шанхай Институт за автомобилни изследвания Gasgoo.

Това доведе до брутална ценова война на китайския пазар. Пекин се опита да контролира това като посъветва компаниите да се опитват да не подбиват цените си взаимно, страхувайки се от „инволюция“.

Ценовите войни в Китай придават на износа още по-голямо значение. И все пак Андрю Бергбаум от консултантската фирма AlixPartners казва, че китайските компании, които са успели да пробият на европейския пазар, често продават колите си на много по-високи цени, отколкото у дома – което едва ли е показател за отчаяние.

„Ако погледнете марките, които действително изнасят, това обикновено са силните марки“, изтъква Бергбаум. „Това е по-скоро стратегия, отколкото дъмпинг заради капацитета. Фактът, че те могат да продават на по-висока цена, е много привлекателен“, добавя той.

Китайските марки вече продават повече електромобили в Европа от някои местни компании. Източник: Guardian

Пазарната атака на Китай се случва във време, когато Европа се сблъсква с излишен фабричен капацитет. AlixPartners изчислява, че европейските производители на автомобили работят с осем фабрики в повече и е възможно да загубят до 2 млн. продадени коли в полза на китайските марки в обозримо бъдеще.

Това излишно пространство, съчетано със стимула за строителство в Европа заради митата, може да накара китайските производители да използват готови обекти от местните конкуренти. Това вече се случи в Барселона, където японската компания Nissan затвори фабриката си, само за да я поеме Chery.

Китайските производители печелят пазарен дял и във Великобритания. Източник: Guardian

Европейските политици и производители на автомобили категорично твърдят, че китайските марки са се възползвали от големи субсидии, които са им позволили да подбият цените. Но ключова причина за скока на продажбите на китайските концерни е проста. Потребителите ги харесват.

Таня Синклер, главен изпълнителен директор на Electric Vehicles UK, индустриална група, която се стреми да увеличи продажбите на батерии, казва, че „шофьорите в Обединеното кралство се възползват“ от тенденцията.

„Някои имена може да са нови, но предимствата са ясни: високи стандарти, конкурентни цени и иновации, които вдигат летвата за всички“, коментира тя.