Новият кросоувър Haval H6 вече не прави компромиси

12-13 години е смешно малко време за хора като археолозите или космолозите. Но за отделния човек това е времето между памперсите и "Пес патрул", и първото истинско гадже. А за един автомобил този период може да донесе още по-драматична промяна, както убедително ни доказва новият Haval Н6.

Последната кола Made in BG

Haval, което на китайски всъщност се произнася по-скоро "Ха-Фу", е специалната марка за кросоувъри на гиганта Great Wall. Напоследък Европа е залята от нови китайски брандове и SUV модели, за които тепърва трябва да научаваме как се справят във времето и как се поддържат. Но тук случаят не е такъв.

Познаваме много добре тази кола в България, защото тя се продава у нас повече от десетилетие. Първото поколение на H6 всъщност бе и последният лек автомобил, сглобяван у нас (в Баховица край Ловеч). Оттогава обаче, както виждате, изтече много вода. 

Онзи някогашен H6 от памперс ерата имаше немалки амбиции, но и налагаше доста компромиси, компенсирани от ниската цена. Избързвайки малко, ще ви кажем, че при днешния H6 компромиси вече няма.

Снимка: Automedia.bg

Дизайн от създателя на Chrysler Crossfire и Opel Mokka

Новият модел, лансиран миналата година, всъщност не е следващо поколение, а по-скоро фейслифт на третата генерация, и запазва есенцията - тоест запазва задвижването и окачването. Променя обаче съществено външния вид и особено интериора. 

Great Wall бе първата китайска компания, която се отказа от копирането на западен дизайн, и вместо това назначи на работа поредица от западни дизайнери. Последният от тях е Андрю Дайсън - човекът, който ни даде автомобили като Chrysler Crossfire и половината актуална гама на Opel (начело с Mokka). Подчертано ни харесва какво е направил той с тази кола. 

H6 запазва изчистените очертания и пропорции, но получава изцяло нова, доста по-ефектна на вид предна решетка, нови фарове и нови дневни светлини, вградени в краищата на предната броня - една мода, която вече е неудържима в Азия. 

Хромът е зачеркнат като отживелица и вместо това джантите, релсите на покрива и рамките на стъклата са елегантно черни. Резултатът ни се стори приятен за окото.

Снимка: Automedia.bg

Хибрид или 2.0 турбо

В Европа Н6 се предлага засега в два варианта. Единият е пълен хибрид с 1.5-литров бензинов двигател, електромотор, литиево-йонна батерия и 243 коня максимална мощност. 

Automedia обаче тества втория вариант, който изглежда по-интересен от гледна точка на българския пазар. Първо, защото е малко по-достъпен като цена. Второ, защото може да бъде и със задвижване на четирите колела. И трето, защото това задвижване идва от бензинов мотор с класическия обем 2 литра. 

Между другото Great Wall е вероятно китайската компания, която в най-висока степен се стреми да създава собствени технологии и собствени компоненти. Този двигател е много добър пример. Това е създаден от нулата бензинов 4-цилиндров турбомотор, който работи по цикъла на Милър, и който според китайците има коефициент на термична ефективност 38.3% - много висок показател за нещо без хибридно подпомагане. 

Снимка: Automedia.bg

Вместо механично задвижвана водна помпа, като при повечето европейски конкуренти, тук Great Wall използва електронна помпа и електронен термостат: според китайците не само по-напредничаво, но и по-надеждно решение, защото тяхната система има значително по-малко движещи се части. 

Тук този двигател дава 231 коня мощност, и 380 Нм максимален въртящ момент. Тоест от 4 цилиндъра и 2 литра обем китайците са извлекли повече въртящ момент, отколкото навремето Ferrari вадеше от 3.6-литровия V8 в F360. 

Прочетете цялата статия и вижте още снимки в Automedia.bg