Световният недостиг на дизел вероятно ще продължи и през 2027 г.

Макар вносът на суров петрол в Азия да е достигнал нивата отпреди войната, вносът на преработени петролни продукти остава слаб, тъй като доставките на бензин и дизел от Близкия изток са спаднали драстично на фона на намаления капацитет за рафиниране.

Ситуацията с вноса на петрол в Азия в момента отразява състоянието на световните петролни пазари: наличността на суров петрол се увеличава значително спрямо ниските нива от началото на лятото, а потоците от Близкия изток до голяма степен се възстановяват.

Същевременно обаче предлагането на бензин и особено на дизел спада рязко след началото на войната с Иран в края на февруари, посочва се в анализ на OilPrice.com, публикуван в Investing.com.

Намалената активност на рафинериите в Близкия изток – някои от тях все още не работят след иранските удари в първите дни на войната, в съчетание с по-малките обеми преработени продукти, преминаващи през Ормузкия проток (поради значително по-опасните операции по прехвърляне на силно запалими горива от кораб на кораб), доведе до сериозен спад в предлагането на пазара.

Недостигът на горива в Русия, причинен от украинските атаки срещу рафинерии, както спреният руски износ на дизел допълнително задълбочават глобалния проблем с дизеловото гориво. Това доведе до рекордно високи маржове на рафиниране и цени на дребно през третото тримесечие на годината.

Според анализаторите недостигът ще продължи и през четвъртото тримесечие, като е възможно да се задържи и през 2027 г. Причината е, че през пролетта много рафинерии ще трябва да преминат през отдавна планирана поддръжка – дейности, които бяха отложени тази година, за да се максимизира производството.

В този контекст данните за вноса на суров петрол и петролни продукти в Азия – най-големия регион вносител на петрол в света, дават ясна представа за състоянието на глобалния петролен пазар.

Две различни пазарни реалности

През октомври вносът на суров петрол в Азия е скочил до 26,39 млн. барела на ден спрямо 24,24 млн. барела на ден през предходния месец. Това сочат данни на компанията Kpler, цитирани от Клайд Ръсел, коментатор по въпросите на суровините и енергетиката в Азия за Ройтерс.

Според същите данни тези нива на внос са почти равни на тримесечната средна стойност от 27 млн. барела на ден, отчетена преди войната с Иран. Същевременно те представляват ръст от 39% спрямо най-ниското ниво, достигнато по време на конфликта досега – 19 млн. барела на ден през април.

Вносът на суров петрол в Азия, който преминава през Ормузкия проток, скочи до 7,4 млн. барела на ден през октомври в сравнение с 1,6 млн. барела на ден през април. Потоците през Ормузкия проток, насочени към Азия, все още изостават от предвоенните нива от около 13 млн. барела на ден, но доставките от саудитското пристанище Янбу на Червено море се увеличават значително.

През последните месеци азиатските рафинерии съществено повишиха вноса на суров петрол от Русия и Северна и Южна Америка, за да компенсират доставките, изгубени през Ормузкия проток.

За разлика от това, вносът на леки и средни дестилати в Азия, оценяван от Kpler на около 6,15 млн. барела на ден през октомври, остава с 10% под предвоенните нива. Само вносът от Близкия изток остава с 18,4% под обемите отпреди войната, въпреки че общият внос на горива в Азия нараства спрямо септември благодарение на увеличените доставки от Америка и Африка.

Недостиг на дизел

Предлагането на бензин и особено на дизел остава по-ограничено в сравнение с потоците на суров петрол. От лятото насам дизелът е продуктът, който е в най-сериозен недостиг на петролния пазар, а рязко растящите маржове при преработката, както и цените на едро и дребно в световен мащаб, отразяват това ограничение.

Въпреки възстановяването на потоците от суров петрол, рафинериите извън Близкия изток и Русия не успяват да компенсират загубения капацитет. Това се случва в момент, когато търсенето на дизел и други средни дестилати нараства с настъпването на зимата в Северното полукълбо.

Според анализатори краткосрочната експортна политика на Китай ще бъде от ключово значение за регионалното предлагане в Азия през четвъртото тримесечие. „Допълнителни товари от Китай биха могли да облекчат баланса в Азия, но пазарът се нуждае от по-голяма яснота относно разрешителните и реалните натоварвания на танкерите“, коментира Абхишек Кумар, старши анализатор на петролния пазар в Sparta Commodities.

Инвестиционни банки и Международната агенция по енергетика (МАЕ) предупреждават, че недостигът на предлагане в световен мащаб вероятно ще продължи до средата на 2027 г. Глобалният износ на газьол и дизел по море отбелязва рязък спад, откакто започна кризата в Близкия изток, посочват от МАЕ в последния си доклад за петролния пазар за октомври.

Намаленото производство в рафинериите е довело до спад в износа до средно 4,7 милиона барела на ден през първите девет месеца на 2026 г. – ниво, което е с 10% по-ниско в сравнение със същия период на миналата година, или спад от 700 хил. барела на ден, отбелязват от агенцията.

Напрегнат пазар

Дори производството в рафинериите да нарасне в началото на следващата година, балансът на пазара на дизел и газьол „ще остане напрегнат поне до 2027 г. и зависи от възстановяването на доставките на тези продукти от Близкия изток“, посочват от МАЕ.

„Ако това не се случи, за постигане на пазарен баланс може да се наложи допълнително свиване на търсенето, което ще бъде съпроводено от сериозни икономически разходи“, казват от агенцията.

Световните пазари на горива вероятно ще останат напрегнати поне до средата на следващата година, тъй като през второто тримесечие на 2027 г. се очаква необичайно голям обем планови ремонти – дейности, които рафинериите отложиха, отбелязват от Morgan Stanley.

Очакваният спад в натоварването на рафинериите през второто тримесечие на следващата година ще бъде два пъти и половина по-голям от обичайния капацитет, който се извежда от експлоатация за пролетните ремонти в световен мащаб. Този обем надхвърля дори капацитета, който в момента не функционира в Близкия изток и Русия.