От Ормуз до Черно море: Морските бойни полета създават нов световен ред

Ормузкият проток разтърсва световната търговия, но водният път е само един пример за жизненоважен морски коридор, който се превръща във фронтова линия в новата ера на дронове и ракети, които поразяват важни за икономиката обекти, пише CNBC.

От Ормузкия проток и Червено море до Черно море, атаките срещу търговски кораби нарушиха световната търговия, повишиха застрахователните разходи за товарите и принудиха корабните компании да преосмислят маршрути, които преди време бяха смятани за сигурни.

Залозите са високи – около 80% от обема на световната търговия със стоки се осъществява по море. Нарушаването на корабоплаването само по един голям маршрут може да забави товари, да затегне доставките и да повиши цените на енергоносителите, храните и потребителските стоки на хиляди километри разстрояние.

Как дроновете променят морската война

„Имаме нов стратегически воден път и нова война“, казва Дейвид Рош, президент и глобален стратег в компанията Quantum Strategy, в доклад от юли, имайки предвид Азовско море, където украински дронове нанасят удари срещу руски танкери, и Черно море.

Рош определи военните действия като първата морска офанзива, извършена почти изцяло с дронове, допълнени с ракети. Тези оръжия дават на по-малки военни сили по-евтини средства за заплашване на кораби, пристанища и друга инфраструктура, чието нарушаване води до огромни икономически разходи.

Quantum смята, че около 25% от износа на зърно на Русия и 25% до 30% от износа ѝ на петрол от Черно море може да бъдат нарушени. Русия отглежда над едва пета от международно търгуваната пшеница, което увеличава възможните последици за световните цени на храните.

Евгения Габер, старши сътрудник в Атлантическия съвет, казва, че ходът на Русия по-рано този месец да спре корабоплаването през Керченския проток, който свързва Азовско и Черно море, на практика е затворил жизненоважния морски коридор.

„Морският транспорт през Азовско море става все по-важна алтернатива на сухопътния коридор, който свързва Русия с окупирания Крим“, отбелязва тя пред CNBC в имейл.

„Икономическите последици са също толкова важни“, смята Габер и допълва, че Азовско море е било използвано не само за превозване на санкциониран суров петрол и петролни продукти, но и на зърно, въглища и стомана.

Според Габер усилията на Украйна да се възползва от морските и икономически слабости на Русия са „един от най-значимите удари срещу военни и търговски флотилии“ от Втората световна война насам. Украйна твърди, че е разрушила около една трета от Черноморския флот на Русия от 2022 г. насам.

Защо Панамският канал може да е следващата гореща точка?

В Ормузкия проток търговските оператори се борят с атаки и бързо променящи се сигнали за това дали преминаването е безопасно. Правителствата може да обявяват воден път за отворен, но собствениците на кораби вземат собствени решения въз основа на вероятността плавателен съд да бъде ударен и членове на екипажа да бъдат ранени или убити.

„Често се отнасяме към Ормузкия проток, Черно море или Баб ел-Мандеб като към отделни събития. Те не са“, смята Даедзин Лий, глобален ръководител на отдела за анализи във Fertistream Freight.

„Тези водни пътища все повече се превръщат в бойни полета в рамките на по-широкия преход към нов световен ред“, коментира той в имейл до CNBC.

А следващите заплахи вече се очертават.

„Ако говорим за следващата гореща точка, не бих гледал към Ормузкия проток. Бих погледнал към Панамския канал“, казва Ларс Йенсен, главен изпълнителен директор на Vespucci Maritime.

Стратегическият проток, който повече от век предлага пряк път за корабите, пътуващи между Тихия океан и Северния Атлантик, вече е в центъра на геополитически спор за влияние между САЩ, Китай и Панама. Възможните ограничения, свързани с метеорологичните условия, към края на тази и началото на следващата година може да засилят напрежението, като намалят капацитета, допълва Йенсен.

Последиците за корабоплаването са по-големи, отколкото повечето хора смятат

За корабните компании предизвикателството е да се подготвят за свят, в който следващата гореща точка може да се появи преди последната да е отворила отново.

Кевин О’Марш, съосновател и главен анализатор в компанията в областта на данните за веригите за доставки Zero100, казва пред CNBC, че Ормузкият проток е станал най-критичната част от войната между САЩ и Иран, след като Техеран е установил, че само заплахата за трафика е достатъчна за спирането му.

Въпреки че нито един от клиентите на Zero100 не е бил подложен на атака в протока, О’Мара казва, че някои са решили да избегнат риска, като управляват активно наличностите и пренасочват доставки.

„Това увеличи разходите и забавянето за някои от клиентите ни в секторите на енергията, храните и електрониката“, отбелязва той.

„За момента движениието през протока изглежда е наполовина на обичайните нива. Нарушаването на примирието напоследък определено утежни  положението, но никой не е изненадан. Лидерите в областта на веригите за доставки и особено логистични специалисти като Мартин Броуър и Maersk, са наясно и имат добре установени правила за справяне с риска“, коментира О’Мара.

Стратегиите за смекчаване на риска включват пренасочване през Арабски полуостров чрез петролопровод, сухопътен транспорт през Турция за определени стоки и избягване на района изцяло, доколкото е възможно, казва О’Мара.

Войната в Близкия изток „не изглежда като ескалиращ конфликт за повечето лидери в областта на веригите за доставки, но той вероятно ще се превърне в дългосрочен проблем от гледна точка на свободата на движение през Ормузкия проток“, допълва той.

„Предвиждаме, че транспортната несигурност и разходите, свързани с пренасочване на маршрути, поддържането на резервни наличности и допълнителните такси за доставки ще се запазят за дълго време“, казва О’Мара.

Според Ален Беджани, инвеститор в Дубай и бизнес ръководител, маршрутите за корабоплаване ще останат в центъра на войната, „тъй като те са в основата на конфликта“.

„Войната премина от територия към логистика. Протокът не се затваря когато летят ракети, затваря се, когато застрахователите спрат да сключват полици. Това прави поддържането на прекъсванията евтино и трудно за оценяване и тъкмо това е причината те да продължават“, отбелязва той.

Говорител на застрахователния брокер Gallagher казва, че застраховката за риск от война, добавка, която покрива финансови загуби, причинени от война, тероризъм и гражданско неподчинение, все още е налична. Но „само няколко, не много“ корабособственици или оператори на чартърни линии избират да преминават през Ормузкия проток.

„Предвид трудната обстановка с морската сигурност цените нарастана от нивата, с които собствениците и операторите на чъртъри са свикнали. Разходите ще варират в зависимост от вида на плавателния съд, товарите и маршрута, въпреки че морските застрахователи продължават да сключват полици и да осигуряват продължаването на морската търговия с подходящото застрахователно покритие“, допълва той.

Как реагират компаниите на рисковете за корабоплаването

Според Беджани структурните последици от морската война са „по-големи, отколкото повечето хора предполагат“.

„Персийският залив е заграден от два протока, не един, и в момента в региона се разработват проекти, които в максимална степен отчитат Ормуз и Баб ел-Мандеб“, допълва той.

„Това е ново. Предишни кризи създадоха защити. Тази създава архитектура – сухопътни коридори, заобикалящи тръбопроводи, складиране близо до най-значимите пазари. Това ще има много висока цена, ще отнеме десет години, а последиците ще се усещат в следващите десетилетия. Очаквам други региони, зависими от протоци, да последват примера макар и не със същата неотложност или ресурси“, отбелязва Беджани.

Корабоплаването ще запази предимството си от гледна точка на обеми, но вероятно ще загуби монопола си върху доверието в бизнес средите, счита той.

„Други транспортни методи ще бъдат значително подобрени там, където сигурността е от най-голямо значение, а резервните възможности ще се превърнат в постояна, заплащана характеристика на логистиката“, казва Беджани.

Протокът ще бъде отворен отново. Допускането, че той ще остане отворен безплатно няма да се върне, допълва той.