Скъпият превоз на петрол може да откаже рафинерии да произвеждат горива

Докато фокусът на вниманието при затварянето на Ормузкия проток е основно върху доставките на петрол, се заражда проблем, който може да увеличи натиска върху горивата - цената за преноса на петрол, става ясно от анализ на Международната агенция за енергетика (МАЕ). Данните показват, че от средата на септември таксите за превоз на голям танкер с петрол от Персийския залив до Азия се повишава до над 37 долара за барел – пет пъти над нивото отпреди войната в Иран.

За някои рафинерии в Азия това означава намаляване на маржа между цената на петрола и тази на горивата, а ако таксите продължават да растат, рафинериите могат да се окажат и на загуба.

Затварянето на Ормузкия проток задълбочи проблемите с танкерите

Проблемите с наличните танкери се появиха още преди войната в Иран - след като Европа и страните от Г-7 отказаха да купуват руски петрол. Това пренареди пазара и танкерите удължиха пътуването си до новите пазари на Русия - Китай и Индия. Същевременно и част от капацитета за пренос "изчезна" след ограниченията, защото танкерите сформираха т.нар. "сенчест" флот, който превозва и до днес петрол от Иран и Русия, поставен под санкции.

Последното поскъпване на превоза на товари дойде след атаката на петролопровода "Изток - Запад" през септември, който осигури алтернативно трасе за петрола от Саудитска Арабия до Червено море. Това съвпадна с увеличено търсене на петрол в Китай и съответно и недостиг на танкери.

Заради блокадите петролът от Персийския залив се претоварва, което също блокира част от танкерите.

Как липсата на петролни танкери влияе върху производството на дизел?

Цената на превоза на петрол от Персийския залив до Азия се повиши над 1,3 млн. долара на ден и това вече тласка маржовете за рафиниране близо до отрицателни територии, пише МАЕ.

Някои рафинерии могат да се ориентират към по-лекия суров петрол на САЩ, но и там цената се увеличава и в средата на октомври превоз от Мексиканския залив до Сингапур струва около 33 долара за барел. В Европа доставката струва 24 долара, или четири пъти повече спрямо нивата отпреди конфликта в Иран.

При това положение рафинериите имат няколко опции за реакция - да приемат по-високите разходи или да минат на не толкова оптимални видове суров петрол, както и да намалят производството. Последното ще доведе до допълнителен натиск върху доставките на дизел и други петролни продукти, а потенциално и трите варианта могат да доведат до повишаване на цената на горивата на пазара.

От МАЕ прогнозират, че постепенно ситуацията на пазарите на горива ще се нормализира след възстановяването на добива на петрол и отварянето на Ормузкия проток. Въпреки това ще отнеме известно време, докато се попълнят изчерпаните запаси от петрол, както и заради неефективните корабни маршрути и липсващите танкери.