Електрификацията на камионите в Европа се нуждае от 35 гигавата зарядни станции до 2030 г.

Технологията и дизайнът на електрическите камиони вече са достатъчно добре развити за широкото разпространение на това задвижване. И все пак зарядната инфраструктура, необходима за навлизането на технологията в Европа, не е достатъчно добре разпространена – това е посланието на европейските производители на камиони, цитирано от Euractiv.

Големите зарядни устройства за камиони са около 7 пъти по-мощни от стандартните пунктове за леки електрически коли.

„Днес в Европа има около 600 зарядни устройства за тежкотоварни превозни средства, като имаме нужда от допълнителен капацитет от 35 000 мегавата до 2030 г.“, изтъква Карин Радстрьом, председател на управителния съвет на Daimler Truck. „Това е просто изчисление, което е свързано с целите за въглеродния диоксид, които са поставени за нашата индустрия, което означава, че трябва да създаваме 400 зарядни устройства всеки месец“ до края на десетилетието, добавя тя.

Радстрьом коментира темата по време на събитие на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) в Брюксел, подкрепено от Euractiv.

Мрежа

Много от европейските марки камиони вече са прехвърлили голяма част от производството към превозни средства с електрическо задвижване. Daimler например има 11 електрически камиона и автобуса в серийно производство в над 50 страни.

„Камион се купува чрез математика – трябва да правите пари с него“, посочва Харалд Зайдел, президент на DAF Trucks. „Леките автомобил, от друга страна, купувате със сърцето си, защото ви харесват, защото са красиви. За камионите трябва да предоставите бизнес обосновка“, обяснява той.

Типичният камион изминава до 125 000 километра годишно и все още не е достигната повратната точка, когато транспортните компании - големи или малки – ще смятат, че могат адекватно и рентабилно да работят с електрическото задвижване.

Нужна е яснота

„Нашите клиенти се нуждаят от яснота – те не могат да преминават от една система към друга система всяка година“, изтъква Камила Девун, вицепрезидент и ръководител на комуникациите и устойчивостта в Scania.

Настоящият регламент на Европейския съюз (ЕС) за инфраструктурата за алтернативни горива (AFIR) определя целта, според която „зарядните станции за тежкотоварни превозни средства с минимална мощност от 350kW трябва да бъдат разположени на всеки 60 км по протежение на Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T), докато се стигне до пълното и покритие до 2030 г.“

Не производителите на камиони обаче инсталират тези зарядни устройства и това изисква разширяване на електрическата мрежа.

Европейската комисия (ЕК) е притисната от индустрията да отговори на въпроса какво може да се направи, за да се ускори развитието на инфраструктурата в страните членки на ЕС.

Зареждане

Кристиан Шмид, директор в Генерална дирекция за мобилност и транспорт към ЕК, посочва, че въпросът не е в регулирането.

„Работата по стандарта за зареждане на камионите е завършена“, изтъква той. „След като бъде одобрено от европейските организации за стандартизация, ние ще го интегрираме чрез специалното законодателство за зарядната инфраструктура“.

Камила Девун от Scania посочва от своя страна, че индустрията не настоява за повече регулации, а за тяхното подобряване.

„Не искаме повече регулации, а тези, които са налични, да бъдат хармонизирани, като изграждането на зарядна инфраструктура да бъде облекчено“, добавя Девун. „Получаването на разрешителни отнема много време“.

Целите на Зелената сделка на ЕС гласят, че емисиите на въглероден диоксид от тежкотоварните превозни средства трябва да бъдат намалени с 45% до 2030 г., като с наближаването на тази дата индустрията се притеснява, че ще бъде оставена да поеме тежестта на разходите.

„Имаме твърде много стимули за индустрията за изкопаеми горива“, изтъква Девун. „Трябва по някакъв начин бързо да ги прехвърлим към неизкопаемите алтернативи и това трябва да се случи много бързо“, категорична е тя.