К. Томов: Европейските автомобилни компании леко преувеличават китайската заплаха

Европейският автомобилен сектор е изправен пред най-голямата трансформация в историята и много компании търсят краткосрочно решение да привлекат китайски производители като партньори и доставчици. Тази тенденция открои главният редактор на Automedia Константин Томов в предаването „Бизнес старт“ по Bloomberg TV Bulgaria.

Според него големият проблем на европейската електромобилна индустрия е, че тя не действа като едно цяло – всяка компания има различна политика в стремежа си да се справи с нарастващата конкуренция от Китай и на загубените китайски пазари, които в предишното десетилетие бяха ключови за повечето европейски компании.

„Имам обаче усещането, че този наратив е леко преувеличен от европейските автомобилни производители, които го използват, за да се изкарат притиснати до стената, за да решат свои дългогодишни проблеми“, смята журналистът.

Той посочи, че електрификацията, в която Европа иска да навлезе, изисква по-малко служители, включително и в развойните центрове. За пример даде германския автомобилен концерн Volkswagen, където този проблем зрее вече над 60 години, откакто компанията беше приватизирана. „Оттогава датира т.нар. закон „Volkswagen” (изискващ мнозинство от 80% при вземането на решения), който даваше на правителството на провинция Долна Саксония (с 20% от гласовете) правото да контролира посоката, в която се развива компанията“, припомни Томов. И добави, че след известни промени в ръководството сега големите акционери в лицето на фамилиите Порше и Пиех най-после могат да прокарат непопулярни решения, като съкращаването на вече 100 хил. служители.

По думите на журналиста Volkswagen е изключително неефективен като съотношение на работна ръка към произведени автомобили. „Дори след съкращенията служителите му са над 650 хил. служители, докато Toyota, която произвежда повече автомобили, има 340 хиляди“, отбеляза той.

Той подчерта, че електрификацията, в която Европа иска да навлезе, ще изисква все по-малко служители, включително и в развойните центрове.

„Намаляването на моделите с цел увеличаване на ефективността и маржовете е изкушение, през което всяка голяма автомобилна компания преминава периодично. Това обаче води до низходящ цикъл, който впоследствие изисква нови инвестиции“, коментира Томов и добави, че е логично Volkswagen да мисли за заводи в чужбина заради скъпата германска работна ръка, но се оказа, че компанията се отказва и от големи развойни проекти.

За пример той даде закриването на инженерния център на Bosch в София и напомни, че българският автомобилен сектор, който носи около 10% от БВП, е много тясно свързан с германския.

Журналистът е убеден, че Европа може да запази силната си автомобилна индустрия заради огромния аванс, който има, но предупреди, че не трябва „сляпо да се разчита на него“. „Европейското ноу-хау по никакъв начин не е недостъпно за китайците – те наемат европейски инженери“, отчете той и добави, че тези доставчици вече не правят просто компоненти, а „сърцето на новите автомобили“.

Как се модифицира силният натиск за електрификация от Брюксел? Как се отразяват на бизнеса с електробомили цените на горивата? Ще продължи ли бумът в продажбите на електромобили у нас? Какви ще са цените на китайските електромобили?

Целия разговор вижте във видео материала на Bloomberg TV Bulgaria.

Всички гости на предаването „Бизнес старт“ можете да гледате тук.