Преструктурирането в Toyota подсказва за по-мащабни промени в автомобилния сектор на Китай

Евентуално обединение между двамата основни китайски партньори на Toyota в Китай може да бъде знак, че дългогодишният модел на съвместни предприятия с чуждестранно участие в страната навлиза в нова фаза, тъй като свиващият се пазар и ожесточената конкуренция принуждават автомобилните производители да повишат ефективността си, пише Ройтерс.

В началото на седмицата Guangzhou Automobile Group (GAC) обяви плановете да придобие част от дела на FAW Group в неназовано съвместно предприятие за производство на автомобили с компания, листната на чуждестранна борса. Китайски държавни медии съобщиха, че става въпрос за дружеството FAW Toyota, което потенциално проправя пътя към по-тясна интеграция на двата бизнеса на Toyota в Китай.

Китай, най-големият автомобилен пазар в света, е на прага на сериозно преструктуриране, след като години на бурен растеж доведоха до огромен излишък на производствени мощности и наличието на над 100 конкуриращи се марки автомобили.

Според анализатори предложената сделка може да предвещава по-мащабна консолидация в бранша.

Автомобилната индустрия в Китай отдавна страда от „инволюция, или конкуренция, водеща до загуби“, посочват анализ на S&P Global Ratings, като рейтинговата агенция предупреждава, че слабото търсене, свръхкапацитетът и бързият преход към електрически превозни средства подлагат на изпитание държавните автомобилни производители и техните съвместни предприятия с чуждестранни компании.

„Очакваме по-мащабна вълна от преструктуриране в сектора през следващите две до три години“, отбелязва S&P.

В продължение на десетилетия Toyota се разраства в Китай чрез отделни партньорства с FAW на север и GAC на юг - стратегия, която ѝ помага да постигне мащаб на бързо развиващия се пазар. С псоледвалото забавяне на растежа, засилването на конкуренцията и натиска върху печалбите вследствие на прехода към електрически автомобили обаче, аргументите за поддържане на паралелни дейности отслабват.

Бил Русо, основател на базираната в Шанхай консултантска фирма Automobility, заяви, че в този ход има „сериозна индустриална логика“, тъй като Toyota би могла да направи продажбите и дистрибуцията по-ефективни и да намали дублиращите се инвестиции.

Той обаче предупреждава, че по-високата ефективност сама по себе си няма да реши предизвикателствата, пред които са изправени чуждестранните автомобилни производители в Китай.

„По-фундаменталният проблем е загубата на позиции, с която се сблъскват много световни автомобилни производители по отношение на технологиите, насочени към потребителите“, изтъква Русо, като добавия, че консолидацията сама по себе си няма да възвърне актуалността на продуктите на Toyota.

„Можете да станете по-ефективни в производството на автомобил, който потребителите все по-често пренебрегват“, отбелязва той.

(Продължава на следващата страница)