Преструктурирането в Toyota подсказва за по-мащабни промени в автомобилния сектор на Китай

Съвместни предприятия под натиск

Чуждестранните автомобилни производители, които в миналото доминират на китайския пазар, през последните пет години постепенно губят позиции спрямо местните конкуренти. Компании като BYD, Geely и Chery увеличиха пазарния си дял благодарение на бързо разработени електрически и хибридни модели, а сега агресивно се разрастват и на чуждестранните пазари.

Консултантската фирма Auto Business Review отбелязва, че традиционният модел на съвместни предприятия, по който чуждестранните производители работят в Китай в продължение на десетилетия, е подложен на натиск.

„Тъй като общият размер на печалбите в сектора продължава да се свива, излишните инвестиции и вътрешната неефективност стават все по-неустойчиви“, пише компанията в анализ.

През последните години Toyota отбелязва спад на пазарния си дял при леките автомобили в Китай, като същевременно се наблюдават признаци на консолидация в дейността ѝ в страната.

Двете ѝ съвместни предприятия в Китай формират 7% от продажбите на леки автомобили през първите осем месеца на годината, като компанията остава зад BYD, Geely Auto и Volkswagen.

През 2021 г. двете предприятия заедно се нареждат на второ място, веднага след Volkswagen, което подчертава колко рязък и бърз е възходът на местните марки.

В отговор на това Toyota сега се стреми да оптимизира дейността си. В края на 2024 г. Ройтерс съобщи, че автомобилният производител планира да сближи процесите по продажби и производство като част от амбицията си да обърне тенденцията в Китай.

Вече са налице признаци за промяна. Дилърската мрежа на FAW Toyota се е свила с над 15% през тази година – до 651 обекта спрямо пиковите 773 през 2022 г. Мрежата на GAC Toyota също е намаляла с над 10% за същия период – от 693 на 620 дилърски центъра.

Предизвикателството пред Toyota и другите чуждестранни автомобилни марки в Китай е свързано с това, че местната автомобилна индустрия остава в капана на ожесточената ценова война, породена от дългогодишните щедри инвестиции и разрастване на производствения капацитет, което оказва натиск върху печалбата.

Пекин многократно предупреждава за свръхкапацитета и пагубното въздействие на ценовите войни. Официални данни показват, че маржовете на печалбата в сектора за производство на автомобили са спаднали до 1,5%, като това е най-ниското ниво от близо десетилетие.

Миналата седмица водещият орган за икономическо планиране в Китай отново изрази подкрепа за сливанията и преструктурирането сред големите автомобилни производители.

Volkswagen, най-големият чуждестранен автомобилен производител в Китай през по-голямата част от последните три десетилетия, също работи чрез партньорства с FAW и SAIC. Тези съвместни предприятия са създадени в период, когато бързият растеж възнаграждава разрастването и обхвата на пазара.

Сред японските производители Honda и Nissan съкратиха производството си в Китай на фона на отслабващите продажби, докато Mitsubishi Motors напълно преустанови производството на автомобили в страната.