Сътрудничеството с Ford се обръща срещу Volkswagen

През седмицата лавният изпълнителен директор на Volkswagen Group Оливер Блуме посети два от заводите на компанията - в Емден и Цвикау, където обсясни пред служителите как ще протекат планираните промени в производството, отбелязва Ройтерс. Но Блуме остави един деликатен въпрос на своя финансов директор Арно Антлиц: завода в Хановер, допълва германското издание Handelsblatt.

По ирония на съдбата, решение, взето от предшественика на Блуме, сега се обръща срещу главния изпълнителен директор. Херберт Дийс беше сключил сделка с конкурента Ford Motor. Постигнато бе споразумение за сътрудничество при производството на лекотоварни превозни средства. И тази сделка се превръща във все по-голям проблем за 12-те хиляди служители в завода в Хановер.

В презентация на борда на директорите заводът, заедно със съоръженията в Емден, Цвикау и завода на Audi в Некарзулм, е посочен като особено скъп.

Източници, запознати с ключовите цифри, съобщават за фабрични разходи, които понякога достигат петцифрена сума в евро на превозно средство.

Причината за проблема на VW в Хановер е лесно обяснима: заводът няма достатъчно обем. През 2017 г. над 200 хил. търговски превозни средства слизат от производствената линия. До 2025 г. този брой е спаднал до около 113,5 хиляди.

Блуме обича да подчертава, че настоящата криза „не е криза на Volkswagen, а криза на индустрията“. И наистина, най-големият европейски производител на автомобили е засегнат също толкова силно, колкото и цялата индустрия, от ценовите войни в Китай, американските мита, слабото търсене на електрически автомобили и геополитическия натиск.

Но външните обстоятелства само частично обясняват затрудненото положение в Хановер. Значителна част се дължи на управленски решения. Следите водят назад към 2019 г., Ню Йорк, и до тогавашния изпълнителен директор на VW, Херберт Дийс.

През юли 2019 г. Дийс посещава Манхатън, за да разговаря с тогавашния изпълнителен директор на Ford Джим Хакет, който нарича германеца свой нов „приятел“. Двамата влиятелни ръководители се споразумяха за няколко мащабни сътрудничества.

Някои от тези споразумения вече са остарели, като например съюзът между VW и Ford за автономно шофиране, който двете страни прекратиха през 2023 г. със значителни разходи.  Друго се отнася до бизнеса с лекотоварни превозни средства, който оформя завода на VW в Хановер в продължение на десетилетия.

Тази сделка остава в сила и днес.

Дийс и Хакет се споразумяха, че двете им автомобилни групи ще си разделят разработването на търговски превозни средства. Volkswagen пое отговорността за Caddy и съответните модели на Ford. В замяна Ford разработи наследника на VW Transporter T6.1, базиран на Transit Custom.

За Volkswagen сделката имаше ясно предимство: разходите за разработка ще бъдат споделени, а обемите на производство - консолидирани. Думата „ефективен“ беше използвана няколко пъти в Ню Йорк. За Хановер като производствена площадка обаче споразумението имаше решаващ недостатък: най-важният генератор на производствен обем в завода изчезна.

Настоящото поколение на VW Transporter, или накратко T7, вече не се произвежда в Хановер, а от Ford в Турция. Технически, настоящият Bulli е тясно свързан с Transit Custom и неговия посестрим модел Tourneo Custom. Платформата, двигателите и технологията за задвижване на двигателя са заимствани от Ford.

След спирането на производството на класическия микробус, Хановер остана да изгражда предимно електрическия ID.Buzz и по-скъпите варианти на Bulli, Multivan и California, които са изцяло базирани на технологията на VW.

По това време Дийс смяташе това за осъществимо. Хановер така или иначе вече беше планиран да се насочи към електрическата мобилност.