Дори Mercedes не може да спре упадъка на германските автомобили в Китай

След десетилетия на доминация сред китайските купувачи заради инженерните си решения, Mercedes-Benz Group реши миналата есен да си партнира с веригата за бързо хранене McDonald's, за да рекламира най-новия си модел за този пазар.

В кампанията So Mc-Benz Mercedes позволи на фигурка на чийзбургер да заеме мястото на традиционната трилъчева звезда върху изцяло електрическия CLA, надявайки се, че това ще спре спада в продажбите на най-големия автомобилен пазар в света. Рекламите трябваше да направят автомобила популярен сред младите китайци, пише Bloomberg.

Не се получи. Mercedes продаде само 1153 броя от модела в Китай през първото полугодие, което бледнее спрямо продадените от Xiaomi 80 хил. седана SU7 на подобна цена.

Резултатите отразяват предизвикателствата, пред които са изправени BMW, Volkswagen и Porsche в Китай, където всички тези марки отчетоха спад на продажбите през второто тримесечие от поне 30%. Междувременно компании като Xiaomi и BYD им отнемат клиенти, лишавайки германците от ключов двигател на растежа и печалбата.

Досега никоя от тези компании не е намерила начин да спре низходящата спирала.

Повечето от тях си партнират с китайски компании, за да получат достъп до най-новите технологии за електрически превозни средства и да разберат по-добре какво искат местните шофьори. Mercedes изгради версия на CLA с дълга база, за да привлече онези клиенти, които искат по-просторна задна част. Автомобилът е оборудван със софтуер, включващ гласово управление с изкуствен интелект, и цената му започва от само 229 хил. юана (33 943 долара), което е с около 40% по-малко от цената на европейската версия.

Но вместо да печели клиенти, Mercedes трябваше да признае, че конкуренцията в Китай ще изисква допълнителни намаления на цените, което ще доведе до загуба на пари от почти всеки продаден електрически CLA.

Mercedes заяви, че моделът никога не е бил предназначен да стимулира обема на продажбите, а по-скоро да демонстрира най-новата технология на компанията в ожесточено оспорвания базов сегмент.

Междувременно китайските производители са готови да понесат значителни трудности, за да спечелят пазарен дял. Печалбата на BYD за първото тримесечие  се срина с 55% до най-ниското си ниво от повече от три години, тъй като ценовата война оказва натиск върху маржовете. Приходите на Geely Automobile Holdings също спаднаха през периода.

Проблемът за германските марки не е само в цената. В много случаи тези производители все още работят по производствен график, характерен за ерата на двигателя с вътрешно горене, като обновяват продуктите си на всеки четири години или повече и анонсират нови автомобили много преди шофьорите да могат да ги купят. Но в Китай пазарът на електрически превозни средства е започнал да наподобява неистовия темп на развитие на потребителската електроника, като марките обновяват моделите си едва на 18 месеца.

„И докато се продава, вие вече правите следващата итерация“, коментира Син Джоу, автомобилен консултант в AlixPartners, който е работил както в Германия, така и в Китай.

Част от причината за провала на електрическия CLA е, че конкурентите, водени от SU7 на Xiaomi, доминират в сегмента с по-усъвършенствана функционалност за автоматизирано шофиране, развлекателна система, ориентирана към мобилния телефон, и модерен брандинг, посочва Ли Януей, който съветва Китайската асоциация на автомобилните дилъри. Спортният дизайн на CLA се опитва да обслужи по-младата аудитория, игнорирайки традиционните клиенти на Mercedes на средна възраст, които имат семейства и предпочитат по-просторни интериори, добавя той.