Дори Mercedes не може да спре упадъка на германските автомобили в Китай

Всичко това хвърля светлина върху трудностите на германските автомобилни производители в Китай. Крахът за тези марки там започна около 2023 г. Тогава местните производители, подкрепени от Пекин, взеха инициативата. Правителственият натиск върху индустрията създаде около 150 автомобилни марки, които са произвели около 500 нови или актуализирани модела през първата половина на годината, посочва главнитя изпълнителен директор на Volkswagen Оливер Блуме. Това е „китайска скорост“, която чуждестранните производители на автомобили не могат да постигнат.

Промяната, която се ускори от началото на тази година, лишава германските производители на автомобили от приходи, които поддържат скъпото производство на автомобили в родината им. През юни Блуме заяви, че бизнес моделът на Volkswagen е по същество счупен. Коментарите му проправиха пътя за плана за съкращаване на 100 хил. работни места и затваряне на четири германски фабрики, което предизвика притеснения и критики от страна на влиятелни синдикални лидери.

В Китай Блуме залага на партньорства с Xpeng и държавната SAIC, за да стабилизира позициите на VW и Audi. Първият модел, ID.Unyx 08, беше пуснат в продажба съвсем наскоро. Доставките на E5 Sportback на китайската подмарка AUDI, който се предлага от около година, са слаби, въпреки че автомобилът получава признание от критиката.

За BMW, която през юни понижи прогнозата си за маржа в производство на автомобили до едва 1% поради спада в Китай, основното изпитание тепърва предстои. Компанията е напът да представи в страната първите два модела от серията Neue Klasse - електрическия седан i3 и SUV-а iX3. Последният ще бъде пуснат в Китай на 21 август.

Производителят е похарчил над 10 млрд. евро за линията Neue Klasse, твърдейки, че технологията поставя нови стандарти. Но сега все още не е ясно дали тя може да доведе до обрат в Китай.

BMW все още не е обявила цена за iX3 в Китай. За да бъде конкурентен, SUV моделът вероятно ще трябва да получи цена, подобна на тази на Tesla Model Y, която започва от около 264 хил. юана. В Германия BMW предлага същия модел на около два пъти по-висока цена.

Въпреки че все още не е ясно как ще се развие планът на BMW в Китай, първите признаци, като бавните продажби на CLA, не вещаят нищо добро за германците. Дори премиум версиите, които са привлекателни за европейските шофьори, не генерират търсения интерес в Китай, тъй като конкурентите въвеждат по-бързо също толкова ефективни модели, оборудвани с функции, отговарящи на местните вкусове.

Когато Съмър Чен, 32-годишна работничка от Чънду, отива да си купи нов електромобил, тя иска да вземе Mercedes. Семейството ѝ вече притежава седан E300 от около 10 години и тя е готова да плати малко повече, за да остане вярна на германската марка. Но когато разглежда CLA в едни шоурум, тя се разочарова от остарелия потребителски интерфейс и тромавите екрани на таблото. В крайна сметка Чен избра Model 3 на Tesla, позовавайки се на превъзходния му дизайн.

„Интелигентните функции не са предимство на Mercedes“, коментира Чен. „Каквото и да измисли компанията, Tesla, Xiaomi и Huawei също го могат“, добавя тя.