Германските автомобилни производители са хванати в китайски капан

В продължение на десетилетия китайският автомобилен пазар се смяташе за надежден източник на приходи за германските производители на автомобили. Но дните на двуцифрени темпове на растеж и печалби за милиарди евро отминаха. Това, което дълго време беше двигател на растежа на цялата германска икономика, отдавна се превърна в сериозно изпитание за нейната устойчивост, пише Frankfurter Rundschau.

Настоящите финансови отчети на Volkswagen и други производители отразяват дълбоката трансформация на цялата индустрия. Наред със свиващите се продажби на един охладнял пазар, китайски конкуренти като BYD агресивно настъпват с евтини модели. Това създава натиск върху традиционните европейски марки, което има сериозни последици за икономическото състояние на Германия.

Спадът в продажбите е засегнал особено силно Volkswagen Group. През третото тримесечие доставките в Китай са спаднали с 38,5% до малко под 406 хил. автомобила. В резултат на това групата отчете значителна загуба от около 5,8 млрд.евро за този период.

BMW също усеща последиците от насрещния вятър на пазара в Далечния изток. Оперативната печалба на основния ѝ бизнес спадна с над 60% до 629 млн. евро през второто тримесечие. Освен това продажбите на BMW намаляват значително в Китай, което накара компанията да планира съкращаване на хиляди работни места по целия свят.

Mercedes също не е избегнал спада на пазара. Съвместното му предприятие Beijing Benz Automotiv отчете загуба от 560 млн. евро през второто тримесечие. Като цяло продажбите на Mercedes в Китай спадат с 29 на сто от началото на годината.

Пазарният обем в Китай надхвърли 24 милиона автомобила миналата година, но може да се свие до под 19 милиона тази година. Този спад е катастрофален и драстично засилва конкуренцията в страната. Традиционният бизнес с двигатели с вътрешно горене се свива, утвърдените автомобилни производители се колебаят, а местните производители разширяват значително пазарния си дял последните години.

Последиците от това пазарно развитие далеч надхвърлят тримесечните резултати. „Данните на VW са показателни за трудната страна на дълбоката трансформация, която германската индустрия претърпява“ , коментира пред Bild президентът на Ifo Клеменс Фюст.

Цели сектори са изправени пред огромни предизвикателства, не само автомобилната индустрия.

Главният изпълнителен директор на Volvo Хакан Самуелсон обяснява, че „дните са отминали“ за разработване на автомобили в Европа и продажбата им в Китай. Международната конкуренция се засилва за европейския бизнес, докато китайски производители като BYD и Xpeng навлизат на европейския пазар с по-достъпни модели.

Изправени пред нарастващ натиск, германските политици търсят решения. Канцлерът Фридрих Мерц пътува до Азия и лобира пред японския премиер Санае Такаичи за по-тесни партньорства. Ще бъдат предприети стъпки с Япония, Южна Корея и Сингапур за смекчаване на въздействието на развитието на световната търговия върху големите сили Китай и САЩ.

Президентът на автомобилната лобистка група в Германия VDA Хилдегард Мюлер призовава политиците да въведат реформи за подобряване на конкурентоспособността на Германия.

 „По-ниски цени на енергията, по-малко бюрокрация, по-малко данъци и такси, по-малко регулации – това са най-добрите мерки за поддържане на международната ни позиция“, изтъква Мюлер пред Bild.

Тя добавя, че е необходим и по-сериозен диалог с Китай: неотдавнашното споразумение относно вноса на хибриди вече показва, че „съвместните решения са възможни“.

Автомобилният експерт професор Фердинанд Дуденхьофер сравнява ситуацията с възстановяването на САЩ след фалита на Lehman Brothers през 2008 г. Благодарение на положителния импулс в брутния вътрешен продукт Дуденхьофер дори очаква подобрение от втората половина на 2027 г. нататък.

Според него, за да останат конкурентоспособни в дългосрочен план, автомобилните компании трябва да адаптират своите бизнес модели и да инвестират локално в съвременни производствени технологии и роботика. Причината е, че традиционните производители губят позиции, особено в свиващия се сектор на двигателите с вътрешно горене, докато производителите на изцяло електрически превозни средства постепенно разширяват пазарния си дял.

Глобалните катаклизми оказват пряко въздействие върху Хесен и региона Рейн-Майн в Германия. Докато автомобилният доставчик Continental съкращава работни места във Франкфурт, а BYD премести германската си централа в Офенбах.

Същевременно Opel проучва нови възможности в разработването на автомобили в Рюселсхайм и, под шапката на Stellantis, планира съвместното производство на електрически SUV модели с партньора Leapmotor. Това показва, че глобалните промени засягат цялата германска индустрия и изискват фундаментално пренасочване на повечето обекти.