Управителят на организацията Виктор Ташев подчерта, че изискванията към дългия тунел и към по-късите тунели и виадуктите по отношение на системите за безопасност и експлоатация и от сеизмологична гледна точка са еднакво високи, а сроковете за изграждане са съизмерими.
Управителят на „Станилов“ ЕООД инж. Георги Станилов допълни, че изграждането на мостове в района на дефилето би излязло по-скъпо от строителството на тунел заради геологията на района. Той посочи, че р. Струма е изключително бурна в този район и буквално „атакува“ всичко по пътя си, така че работата по мостове би била и опасна.
Променяме проекта – връщаме парите за цялата магистрала
Андрей Ковачев, експерт от Сдружение за дива природа „Балкани“, предупреди, че ако се вземе решение за промяна на проекта на магистрала Струма, това би имало „катастрофални последствия“ и страната ни ще трябва да върне на Европейската комисия (ЕК) всички пари за изграждането на магистралата.
„Целият проект е европейски проект, който се финансира с европейски пари, и следователно следва да отговаря на всички европейски изисквания“, подчерта Ковачев, като поясни, че всички други алтернативи за строителството на магистралата са били върнати от европейските власти като несъвместими с околната среда.
„В Кресненския пролом не е възможно да се построи магистрала без да се наруши екологичното му състояние. Европейските институции са пращали собствени мисии от експерти, които излязоха с ясни становища по този въпрос. Ако някой иска да ревизира това, той ще трябва да влезе в спор с всички европейски институции“, посочи Ковачев.
Ревизията на проекта би забавила подаването на апликационна форма, което трябва да се случи до края на годината, каза още той. Ако това не се случи, може да последва и наказателна процедура заради въздействието, което строителството на магистралата вече оказва на региона, допълни той.
Способ за строителство
Експертите се обединиха около мнението, че тунелопробивните машини не са подходящи за терена на Кресненското дефиле заради сложната му геология.
По думите на инж. Трашлиев класическият способ за изграждане на тунели (австрийски метод) би бил най-гъвкавият в случая и е приложим дори при не особено качествени геоложки проучвания.
Експертът обясни, че има случаи на заседнали тунелопробивни машини при работата по тунели в подобна сложна геоложка среда. Изваждането им струва също толкова, колкото инвестицията в нова машина и затова строителите са ги изоставили и са започнали работата си отначало.
07:34 | 14.09.22 г.
Независимо кой надделее в битката за AI продукти, Nvidia остава големият победител 
Eлектромобилите нямат значение — търсенето на петрол продължава да расте 
Европа залага много на водородното си бъдеще, но планът е пълен с пробойни 
Хората със състояние от над $100 млрд. са повече от всякога 
Нобелов лауреат по икономика: съвместният дълг на ЕС е риск, но с потенциал 
Граната избухна в университет в Санкт Петербург и рани седем души 
"Берое" нанесе жесток удар по "Хебър" 
"Брюксел 1" на 18 май от 17:30 часа: Какво става в Словакия и има ли то отражение в Европа? 
Спортните коли, в които ще се влюбите от пръв поглед 
Късна емисия 
Спортът по телевизията днес, 18 май 
Мачовете по телевизията днес, 18 май 
Локомотив Пловдив - Левски 
Избраха лидера на Челси за най-добър млад играч във ВЛ 
продава, Тристаен апартамент, 86 m2 Добрич, Център, 75000 EUR 
продава, Многостаен апартамент, 180 m2 Благоевград, Освобождение, 157000 EUR 
продава, Тристаен апартамент, 80 m2 Стара Загора, Център, 88000 EUR 
продава, Многостаен апартамент, 110 m2 Стара Загора, Аязмото, 189000 EUR 
продава, Офис, 86 m2 София, Студентски Град, 139500 EUR 
СЗО не е получавала материали от 10 дни в Газа 
преди 9 години Поредното PR изявление. Не зная за болшинството от коментиращите, но предвид "качественото" строителство на магистрали, си представям "корифеите" в тунело-строителството. Мен лично ме хваща яко шубе от факта, че ще пътувам 20 мин под земята (15км с 80км/ч) със семейството ми - ще паля свещи и ще се кръстя да не ме сполети "гения" на БГ популярните крадливи строителни компании. Според мен изказвания от типа "изменяш проекта - връщаш парите" от еко-организация са най-малкото странни и следва да бъдат проверени, а не просто хвърлени в пространството. Не съм експерт по EU финансиранията и нямам мнение. Въпреки това ВЯРВАМ, че безопасността и живота на пътуващите, а не парите трябва да са основен приоритет при подобен тип проекти. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Според асоциацията за геотехническо и тунелно строителство най-безопасният вариант за изграждането на трасето от геоложка и сеизмологична гледна точка, обаче е тунелът. ==========================================================Ако е така защо цялата магистрала Срума не я построим по тунелен способ, а само 15 километра? :) Ще избием рибата ако построим 150 километра тунел до Гърция :) отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години нека да позная-ти си от Варна:)Но иначе ще се съглася частично с теб-София я храни останалата част от страната, но въпреки това не е нищо особено(ако и да е 15тият по големина в ЕС) като икономика. Това обаче не значи, че не трябва да се развива София-все пак е столица и това има значение. Ако искаш да можеш да сравняваш София с Истанбул(ако и да не е столица) и Букурещ ще трябва да я развиваме.ПС: Българи се пише с малка буква според нашият книжовен език. На английски е различно. Не се заяждам и аз правя грешки, ама за важните нам наименования нека обръщаме повече внимание. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години "София е от първостепенно значение, поради факта че е най-голям град в БГ"== Можеш ли да я сравниш по каквото и да е с Одеса , Истанбул или Букурещ? А с Виена и Будапеща? Лично аз смятам, че е по изгодно да се инвестира в транспортни артерии свързващи Варна с тези градове от колкото Варна със София. Тези връзки биха донесли повече ползи за държавата ни.Тя /София/ е такава каквато е именно защото останалата част на БГ я "захранва" с ресурси! Принудени са административно останалите Българи да я захранват. Очеваден е процеса на обезлюдяване което показва тихо недоволство срещу тази принуда. Дори чисто географски не и се полага това място. Няма лошо в това, че е значим за БГ град. Лошото е, че извора на ресурсите с които е градена пресъхва. Всички останали държави полагат огромни усилия за усвояването на териториите си, че и за нови ламтят, а ние не само не ги ползваме но и напротив -изоставяме ги. София е незначителен град в икономическо отношение на картата на Европа. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Колкото и да са зле сегашните управляващи, всичко се прави според нуждата на да речем икономиката. София е от първостепенно значение, поради факта че е най-голям град в БГ, също така и с най-много европейски (транспортни) пътища който минават през или в близост до нея. Не мога да разбера как съществуват толкова незаинтересовани и неуки хора като теб!За инфо, не живея в София! отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Ами "само" 4 -5 пъти по-евтин мисля :) отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години я пак? От кои пари се краде трудно? Ти по ФАР и САПАРД да знаеш за наистина изпълнен проект? отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Мястото на новия мост си е добро. Целта е товарите да минават по възможно най дългия маршрут през страната ни и да оставят повече парички. ;) Друг е въпроса, че при този корумпиран политически "елит" редовия БГ гражданин нищо не "хваща". По важна от Хемус според мен е и евентуалната магистрала Варна - Русе /майната и на София! Тя не е фактор а и вече си има осигурен товаропоток! / която ще прихване товаропотока пак от Истанбул и не само за западна Европа изолирайки Констанца и Румъния / поне в голяма част от маршрута. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години И на мен ми се иска до Варна да има хубава магистрала но не съм съгласен с теб. Най важните магистрали за нас са тази от Истанбул за западна Европа и от Солун за западна Европа. Просто товаропотока от тези пристанища е голям. Проблема е не дали ни трябват / разбира се, че имаме нужда от тези магистрали/, а цената им на километър / при равно за вариантите им качество на изпълнение/! Ако се строят от сегашните управляващи и цената ще бъде по висока и качеството по ниско! ОБЗАЛАГАМ се! ;) Това е причината за коментарите по този проект. Подготовка на общественото мнение. :) отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Че да не би Дунав мост 2 да е по-евтин?Важното обаче беше че Дунав мост 2 се построи да е на удобно място за столицата, а не за държавата ни. Трябваше да е някъде по към средата на реката, ама все пак имаме столични интереси.Че и сега така. Вместо тунел под Шипка или магистрала Хемус, които ще се ползват от повече хора, дайте да правим 15км. тунел за столичани главно. отговор Сигнализирай за неуместен коментар