Рекордните цени на морския транспорт правят американския петрол твърде скъп за Азия

Рязкото поскъпване на превозите с петролни танкери до рекордно високи нива прави американския суров петрол прекалено скъп за азиатските рафинерии, пише Ройтерс. Това ги принуждава да търсят алтернативни доставки от Близкия изток и Латинска Америка, съобщават търговци на петрол и корабни брокери, които следят пазара.

По данни на компанията Simpson, Spence & Young, публикувани в LSEG, тази седмица цената за наемане на супертанкер, способен да превозва около 2 млн. барела суров петрол, за маршрут от Мексиканския залив до Китай през ноември достига 80 млн. долара.

Според търговците и брокерите разходите за транспорт по този маршрут вече са толкова високи, че доставките стават икономически неизгодни. Така на практика се прекратява възможността за печалба от разликите в цените на петрола между отделните пазари.

Вместо да купуват американски петрол, азиатските рафинерии обмислят да преминат към сорта Murban от Обединените арабски емирства (ОАЕ). В резултат на това в четвъртък ценовата премия на Murban се повиши до над 11 долара за барел спрямо котировките на Dubai.

Транспортните разходи достигат 40 долара за барел при цена от 8,60 долара преди началото на войната на САЩ и Израел в Иран през февруари. Така само превозът струва почти половината от текущата цена на фючърсите върху американския суров петрол West Texas Intermediate (WTI).

Това значително увеличава разходите на рафинериите в Азия - най-големия регион вносител на петрол в света - докато собствениците на танкери печелят от скока в цените на превозите.

Американските търговци на петрол вероятно ще трябва да намалят цените си, за да останат конкурентоспособни на международните пазари. Междувременно някои търговски компании се ориентират към по-малки танкери.

„Рязкото покачване на транспортните разходи оскъпява доставката на суров петрол до азиатските рафинерии“, коментира Джун Го, старши анализатор в Sparta Commodities. По думите ѝ печалбите от преработката на петролни продукти трябва да останат високи, за да може рафинирането да продължи да носи положителен финансов резултат.

Японската рафинерия Cosmo Oil предварително е договорила наемането на супертанкер за 81 млн. долара за превоз на американски петрол, който трябва да бъде натоварен между 19 и 21 ноември. Това съобщават двама търговци и двама представители на корабния сектор. Опитите на южнокорейската рафинерия SK Energy и на търговската компания Trafigura да наемат супертанкери за 76-77 млн. долара обаче са се провалили, посочват източници.

Преминаване към по-малки танкери

Trafigura е наела танкера Torm Hilde от клас Aframax за 24 млн. долара. Корабът може да превозва около 600 хил. барела петрол и трябва да натовари американски суров петрол за Япония на 1 ноември.

Междувременно опитът на Vitol да наеме танкера Riverside, също от клас Aframax, за 27 млн. долара за доставка на американски петрол до Южна Корея в началото на ноември не е довел до сключване на сделка.

Според друг източник от корабния сектор, който работи като анализатор, високите цени за превоз се поддържат от стабилното търсене на танкери по този маршрут и очакванията САЩ да освободят допълнителни количества петрол от стратегическите си резерви.

По данни на Джун Го от Sparta Commodities цените за наемане на супертанкери по маршрутите от Мексиканския залив до Азия и от Фуджейра към източните пазари са се повишили с над 300% от средата на август.

„Основните причини за огромното поскъпване на превозите със супертанкери са крайно неефективните операции по прехвърляне на петрол от един кораб на друг, използвани като обходен вариант заради затварянето на Ормузкия проток. Допълнителен фактор е увеличеният поток от суров петрол от Атлантическия басейн към Далечния изток, който намалява броя на свободните танкери“, обясни тя.

Петролен анализатор от търговска компания посочи, че при доставка до Азия сортът Murban е с около 2 долара за барел по-евтин от американския WTI.

Затова азиатските рафинерии може да увеличат покупките си на Murban или да се насочат към други алтернативи, като аржентинския сорт Medanito, смятат търговците. Някои от тях обаче вероятно ще продължат да купуват американски петрол, дори на по-високи цени, за да гарантират сигурността на доставките си.

„Диверсификацията на доставките на суров петрол остава важна, докато съществува риск от прекъсване на корабоплаването през Ормузкия проток. Това означава, че дори доставките да изглеждат икономически неизгодни заради високите транспортни разходи, вероятно ще продължи да има значителни количества суров петрол от Атлантическия басейн, насочени към Азия“, посочва Джун Го.