Военният риск в Черно море може да оскъпи стоките и да наруши доставките

Ескалацията на военните действия в Черно море вече кара корабособствениците да отказват нови договори за плаване в региона, което може да доведе до сериозен спад на корабния трафик и да наруши външната търговия на България. Очаква се оскъпяване на транспорта, затруднения в износа и недостиг на вносни стоки и промишлени суровини. Това мнение изрази Стефан Станойков, председател на Управителния съвет на Българската асоциация на корабните брокери и агенти (БАСБА), в предаването "Бизнес старт" по Bloomberg TV Bulgaria.

Скорошните удари по търговски кораби превръщат Черно море в изключително опасна зона, сравнима по потенциални негативни ефекти с други горещи точки като Ормузкия проток, посочи той.

Въпреки че към момента преките откази за плаване от вече наети моряци са ограничени, тенденцията за бъдещи периоди е притеснителна. Отбелязва се сериозен спад в желанието на нови кадри да подписват договори за маршрути, минаващи през Черно море, каза Станойков. Корабособственици вече директно отказват оттук нататък да работят в Черно море поради повишения риск за самите екипажи и за самия кораб или заради повишаване на самите условия по доставката като застраховки и изисквания, добави той. 

По думите му ефектът ще се усети след около месец, защото в момента това, което се отчита като корабни посещения е заради вече сключени договори.

Настоящите пристанищни мощности и корабни визити изглеждат заети на пръв поглед, но реалният спад на активността и потенциалното замразяване на част от трафика ще станат видими в рамките на 30 до 45 дни, коментира Станойков.

Той обърна внимание, че около 65% от превозваните стоки в България минават през морето, което прави икономиката ни изключително уязвима при логистични смущения. Българският износ на пшеница и царевица е пряко застрашен от повишените транспортни рискове. Търговците ще бъдат принудени да калкулират по-високи разходи в крайната експортна цена. В същото време може да има недостиг на вносни стоки и суровини.

“Само на пристанище Варна за първото тримесечие се обработват десетки хиляди TEU (еквивалент на 20-футови контейнери). Чрез този трафик в страната влизат както потребителски стоки, така и критични резервни части за местни заводи и предприятия“, каза гостът в предаването.

Целия разговор може да гледате във видеото на Bloomberg TV Bulgaria.