Шефът на Renault преминава в режим съкращаване на разходите след срив на акциите

Като бивш ръководител на отдела за снабдяване на Renault Франсоа Провост беше свикнал да държи строг контрол върху разходите. Сега, като главен изпълнителен директор, той се опитва да убеди инвеститорите, че автомобилният производител трябва да прилича повече на по-евтините си китайски конкуренти, пише Bloomberg.

Очаква се, че подновен фокус върху съкращаването на разходите ще бъде част от плана, който Провост ще представи във вторник на стратегически ден близо до Париж. Главният изпълнителен директор се стреми да използва повече технологии от китайския партньор Geely, за да намали разходите за развитие. Но само повишаването на ефективността може да не е достатъчно, за да се оправи влошаващото се представяне на Renault при продажбите, което допринесе за спад от 20% на цената на акциите през тази година.

„Провост е човек, който намалява разходите“, а решенията и коментарите му относно стратегията досега не са били убедителни, казва анализаторът в AIR Capital Пиер-Оливие Есиг. „Липсата на визия за бъдещето е това, което ни тревожи най-много.“

Събитието във вторник е първото, на което ветеранът от Renault ще даде актуална информация на инвеститорите, откакто пое поста от Лука де Мео през юли. Неговият предшественик преобрази Renault по време на петте години, в които беше начело, като пусна на пазара редица нови модели, върна компанията към печалба и сключи различни споразумения с компании като Geely и Google на Alphabet.

Публично Провост се застъпи за идеята за приемственост. Въпреки това през първите няколко месеца на поста си той отмени няколко от решенията на своя предшественик – закри подразделението за софтуер и електромобили Ampere, изтегли се от надпреварата за издръжливост, замрази инвестициите в бързо зареждане и преустанови няколко мобилни услуги.

Някои от тези решения бяха необходими, за да се коригират прекалено амбициозните цели, поставени от Де Мео, посочват хора, запознати с въпроса. Но предизвикателствата пред Renault са по-дълбоки от разходите.

След като отбеляза най-бързия ръст на продажбите сред големите автомобилни производители в Европа през миналата година, резултатите на Renault се сриват през 2026 г., с рязък спад на няколко пазара през януари и февруари. В същото време китайските производители, водени от BYD, се разширяват в Европа с достъпни автомобили, с които Renault отдавна е известна.

В разговорите си със служителите Провост често посочва същите тези китайски производители като пример за гъвкавостта и ефективността, към които Renault трябва да се стреми, казват хората, пожелали да останат анонимни, тъй като дискусиите са частни.

„Проблемът е скоростта на китайците“, казва Провост миналия месец на вътрешно събрание, обяснявайки, че когато Renault харчи 1,5 млрд. евро за софтуерно дефинирани автомобили, на китайските конкуренти това им струва само около една пета от тази сума. „Когато ни трябват две години, за да въведем SDV (софтуерни функции – бел. прев.) в нов автомобил, сега те успяват да го направят за по-малко от шест месеца“, каза той.

Провост обмислял да избере архитектурата на Geely вместо тази, която разработва с френската Valeo за бъдещи модели, но в крайна сметка се отказал от тази идея отчасти поради противоречията, които би породила, казват източниците. Френското правителство притежава 15% от акциите на Renault и е предпазливо по отношение на отстъпването на технологична суверенност в индустрия, която смята за ключова.

Главният изпълнителен директор наскоро е поискал от екипите си да преизчислят разходите, свързани с компактния автомобил R5, с оглед на евентуална замяна на някои части с по-евтини китайски алтернативи, казват източниците. Той е спрял някои инвестиции в Dacia и е прекратил няколко проекта на марката спортни автомобили Alpine, добавят те. Предупредил е отбора на Alpine във Формула 1, че Renault ще се оттегли от състезанието, ако резултатите не се подобрят бързо, казват още източниците.

„Нашият план е да бъдем независими по отношение на технологиите в Европа“, заяви Кристиан Щайн, главен директор по комуникациите на Renault, в отговор на въпроси относно стратегията на групата. „Трябва да сме в състояние да разберем какъв е китайският еталон по отношение на цените и технологиите, за да можем и ние да се адаптираме към този еталон, като произвеждаме локално в Европа.“

Renault разчита на своите китайски научноизследователски и развойни дейности и части от страната, за да разработи електрическия Twingo на цена под 20 хил. евро. Провост се е ангажирал да използва тези поуки, а профсъюзите очакват подробности за това дали това ще има последствия за работните места във Франция.

Мястото на стратегическия ден във вторник е комплексът Technocentre от 70-те години на запад от Париж. Провост е помолил мениджърите да прекарват по-голямата част от времето си там, което е разочаровало някои от тях, споделят източници.

Председателят Жан-Доминик Сенар публично подкрепя Провост, заявявайки, че той е подходящият човек, който да промени нещата.

„Renault днес е добре управлявана“, заяви Сенар в интервю за BFM Business миналия месец. „Нашият нов главен изпълнителен директор прави точно това, което трябва да прави.“