Летище за 2 млрд. долара в Мумбай цели да превърне Индия в световен авиационен център

Транзитно време

Летището е проектирано, за да намали транзитното време за хващане на свързващи полети, в идеалния случай в рамките на 75 минути в унисон с международните норми, казва Бансал.

Той обяснява също, че всяка авиокомпания ще вземе собствено бизнес решение за това кои сектори да премести на новото летище и кои да останат на старото. „Не можем да принудим нито една авиокомпания да се измести“, казва Бансал.

Adani Airport, която планира листване преди 2028 г. и вече управлява още седем летища, няма „да принуждава нито една авиокомпания да напуска старото летище в Мумбай и да се премести в Нави Мумбай, защото това ще бъде дискриминационно, нали?“, отбелязва той.

Доклад от 13 февруари на компанията Jefferies установи, че над половината от прогнозираните приходи от 1,7 млрд. долара на Adani Airport през 2026 г. ще дойдат от двете летища в Мумбай.

Но Куан счита собствеността на Adani на двете летища за предимство, тъй като няма да има „унищожителна конкуренция“.

Летището в Нави Мумбай ще изведе на преден план още една голяма дилема за местните ръководители – дали да отворят още небето над Индия.

Южноазиатската страна в момента се въздържа от разширяване на правата за летене за чуждестранни авиопревозвачи, за да позволи на собствените си авиокомпании, някои от които финансово уязвими, да растат на международни маршрути. Но този избор може да навреди на собствените ѝ амбиции да се превърне в глобален транзитен хъб.

Опънато въже

„Авиационната стратегия на Индия е като ходене по опънато въже между либерализация и протекционизъм“, коментира Джон Грант, анализатор в британската компания за данни за пътувания OAG. „Трудно е да развиете хъб от световна класа, ако не либерализирате пазара“, допълва той.

Дубай е „най-добрият пример за нужното време, инвестиции и много либерализиран пазар, за да се случи това“, казва Грант.

Emirates и Qatar Airways вече изградиха модел за превозване на индийци към САЩ и Европа през Дубай и Доха, възползвайки се от по-малкия брой полети на индийски авиокомпании в международното небе. За сметка на това само 13% от местата, предлагани от Air India, Vistara, IndiGo и SpiceJet, са за международни полети, казва Куан.

Друг проблем е, че съществуващото летище в Мумбай, въпреки че има две писти, може да оперира само една по едно и също време заради пресичане между тях. Това затруднява авиокомпаниите да отговорят на нарастващия въздушен трафик в Индия.

Полетите до Мумбай често са забавяни заради задръстване на въздушното пространство, което принуждава пътническите самолети да кръжат над града до 60 минути, съобщи министерството на гражданската авиация миналия месец.

Летището в Нави Мумбай ще има две успоредни писти и четири терминала, два пъти повече от съществуващото летище.

Неговият успех е от ключово значение и за общото обновяване на града. С население от 21 млн. души, което расте бързо, Мумбай има планирана нова инфраструктура за 30 млрд. долара в следващите няколко години.

Местните власти и Adani Group имат също планове за „аероград“ около новото летище, за да повишат източниците на приходи извън авиацията.

Jefferies съобщи в доклад от октомври 2022 г., че конгломератът планира да създаде такива „аероградове“ около летищата си в Индия чрез „микс от хотели, конгресни центрове, магазини, места за забавление и здравни заведения, логистика и офиси“.

Властите в Голям Мумбай изграждат също нови мостове и пътища между островния град и континенталната част, за да осигурят важна свързаност с новото летище. Планирана е и линия на метрото между двете летища.

Целта е да се намали времето за пътуване до под 45 минути, казва запознат с плановете източник, пожелал да остане анонимен, тъй като не е официален говорител.

Мост с шест платна, свързващ Тхан, друг сателитен град северно от Мумбай, с Нави Мумбай може да бъде открит до септември, а две крайбрежни шосейни трасета ще бъдат изградени след няколко години, допълва източникът.

Писта в етап на изграждане на международното летище в Нави Мумбай. Снимка: Dhiraj Singh/Bloomberg

Добрата новина е, че всичката тази нова инфраструктура би трябвало лесно да намери търсене.

Коефициент на натоварване

Индийската столица Делхи също изгражда второ летище в сателитния град Ноида, което да обслужва 12 млн. пътници годишно, когато бъде открито в края на тази година. Съществуващото летище в града също се модернизира, за да обслужва сто милиона пътници спрямо сегашните 70 млн.

Коефициентите на натоварнане на полети от Индия към Европа и Африка надхвърлиха 75% миналата година, движени от пътници, използващи свързващи полети, казва Куан. Това означава, че местните авиокомпании ще могат да обслужват свързващ трафик между Изтока и Запада.

Индия има „стратегическо разположение на кръстопътя на големи световни маршрути“, отбелязва тя. Новите летища „може да осигурят бяло платно за разрастване на амбициите на Индия да се превърне в авиационен хъб“.