BYD представи „най-мощния автомобилен чип“ в Китай

BYD, най-големият производител на електрически превозни средства в света по обем на продажби, представи серия от технологични иновации, включително устройство, което компанията определя като най-мощния чип в Китай за автономни коли, съобщава Bloomberg.

Постижението в сферата на полупроводниците засилва съперничеството с китайския технологичен гигант Huawei Technologies и ще позволи на компютърно асистираното шофиране на BYD да се открои от пренаситения китайски пазар на електрически превозни средства, който включва конкуренти като Xpeng и Xiaomi.

Притисната от осем поредни месеца на спад в продажбите и интензивна конкуренция при по-модерните автомобилни технологии, BYD се стреми да стимулира по-голямо търсене на своите превозни средства.

Главният изпълнителен директор Уан Чуанфу представи чипа Xuanji A3 на събитие в централата на компанията в Шънджън, заявявайки, че той има най-добрата енергийна ефективност в индустрията и използва 20% по-малко енергия от подобни полупроводници.

Xuanji A3 е основният елемент на новата централна изчислителна платформа на BYD с размерите на лаптоп. Компанията заяви, че унифицираният софтуерен пакет ускорява три отделни области в рамките на електрическия автомобил: интелигентно купе с контроли на таблото, усъвършенстваната функция за подпомагане на водача и основното електрическо задвижване. 

BYD чака Китай да приеме законодателство, позволяващо по-широко внедряване на автономни превозни средства, насочени към потребителите, което компанията очаква да се случи още през 2027 г. Автомобилният производител е готов да пусне продукти с това ниво на автономност, когато дойде моментът, посочва Ян Донгшен, вицепрезидент на компанията.

Въпреки че все още не предлага тази напълно автономна технология, BYD планира да разшири своята частично автоматизирана система за подпомагане на водача във всичките си модели в Китай. Компанията ще внедри тази функция със сензори за лазерно картографиране, известни като LiDAR, в превозни средства за масовия пазар, като например компактния хечбек Seagull, чиято цена започва от 69 800 юана (10 300 долара).

Технологията, която автомобилните производители обикновено запазват за премиум моделите, ще се предлага на стандартна цена от 12 хил. юана. Внедряването на системата за подпомагане на водача като платена добавка осигурява на компанията нов поток от приходи на фона на ожесточената ценова война в Китай, която заличи печалбите в сектора.

„Дори достъпни модели като Seagull или Dolphin могат да бъдат оборудвани с функция за интелигентното шофиране, която обикновено е присъща за луксозните автомобили“, изтъква Уан.

Застраховка „Божие око“

Уан казва, че компанията му предоставя едногодишна застраховка, която покрива напълно всички щети, които могат да възникнат от инциденти, когато автомобил на BYD използва най-новата версия на технологията за асистирано шофиране, която компанията предлага на пазара под името „Божие око“.

Миналата година BYD направи „Божие око“ стандартна функция за повечето модели. Тази първоначална версия обаче разчиташе на многостепенна структура, като по-достъпните модели получаваха единствено базови функции за асистирано движение по магистралата, докато усъвършенстваната градска навигация беше ограничена до по-скъпите автомобили.

За да ускори разработването на софтуера, BYD се възползва от огромния си пазарен дял, за да изгради цикъл за събиране на данни в реалния свят. Компанията твърди, че разполага с над 3,15 млн. превозни средства, оборудвани с усъвършенстван хардуер за подпомагане на водача, генерирайки данни за шофиране, покриващи приблизително 200 млн. километра всеки ден.

Някои анализатори в индустрията предупреждават, че мащабът на внедряване не е равен на зрелостта на системата, отбелязвайки, че производителността на автоматизацията на BYD исторически изостава от по-ранни пионери като Tesla. Китайският автомобилен производител обаче изрази увереност в посоката на развитие на софтуера.

Tesla следва конкурентен технологичен път, разчитайки само на визуален подход, който използва стандартни камери и невронни мрежи вместо радар или LiDAR. Американският производител в момента работи за преодоляване на регулаторните пречки, за да пусне в Китай своята усъвършенствана система за пълно автономно шофиране, или Full Self-Driving (FSD), която все още изисква активна човешка намеса и ще се предлага на пазара под различно име поради строгия контрол от страна на китайските транспортни власти.