Как правилата за емисиите на Байдън „омекват“ за хибридните пикапи и SUV модели

Stellantis каза, че моделите ѝ предлагат по-ниски нива на емисии за клиенти, които искат мощен офроуд автомобил. Намаляването на замърсяването изисква автомобилните производители да произвеждат по-чисти превозни средства, които обслужват "широк спектър от потребителски изисквания", добавя групата.

General Motors каза през януари, малко преди EPA да обяви новите правила, че планира да изгради плъгин хибриди за Северна Америка, след като преди това избягваше всички хибриди, определяйки ги като разсейване в прехода към електромобили.

Ford Motor наскоро отчете нарастващи продажби на традиционни хибриди, включително на пикапи, като сега продава плъгин хибрида Escape SUV.

GM заяви, че очаква плъгин хибридите да прераснат от "малка ниша" в по-голяма възможност в рамките на три години, добавяйки: "Ние ще бъдем готови." Ford заяви от своя страна, че неговата хибридна стратегия предшества решението на EPA.

Емисиите варират

Електромобилите произвеждат нулеви емисии при експлоатация, но замърсяването при хибридите варира значително според модела. Плъгин хибридите изминават къси разстояния само с електричество, преди да се включат техните бензинови двигатели.

Някои модели са много ефективни, като Prius Prime на Toyota, който изминава 44 мили на електричество.

Но Jeep Wrangler 4xe, най-продаваният плъгин хибрид в Америка, не е точно екологична машина. Привлекателността на този електрифициран офроудър всъщност може да се основава повече на мощността, а не на ефективността, която осигурява неговата батерия, показва оценка Ройтерс относно онлайн коментари от собственици.

Електрифицираният Wrangler предлага невероятните 375 конски сили и въртящ момент от 470 фунта фута, значително повече от стандартните Wrangler, задвижвани с бензин.

Но пробегът му само на електричество е едва 21 мили.

Stellantis казва, че плъгин хибридният модел, който представлява около половината от продажбите на Wrangler, ѝ помага да спазва разпоредбите, но че има по-големи планове за чисти превозни средства, включително пускането на 25 електрически модела в САЩ до 2030 г.

Политики срещу замърсяването

Първоначалното предложение на EPA имаше за цел да осигури на електромобилите 67% пазарен дял през 2032 г., в сравнение с по-малко от 8% през 2023 г. Съгласно окончателните правила EPA предвижда по-бавно приемане в широк диапазон - между 35% и 56% до 2032 г.

Отдръпването на EPA от по-строгите разпоредби се случва на фона на политически натиск върху американския президент демократ Джо Байдън, който се стреми да бъде преизбран през ноември. Байдън и неговият републикански съперник Доналд Тръмп трябва да спечелят Мичиган, център на автомобилната индустрия и важно бойно поле за изборите. Тръмп определя електромобилите като убиец на работни места.

Все пак стандартите на EPA, макар и по-меки от преди това предложените, изискват значително намаляване на замърсяването спрямо правилата, които ще заменят.

Агенцията каза пред Ройтерс, че разликите между допустимото замърсяване в първоначалното предложение и окончателното правило ще станат по-малки с времето, след като бъдат въведени най-строгите стандарти.

Ведомството добавя, че както се предвижда до 2055 г., окончателното правило ще постигне 94% от намаленията на въглеродните емисии, предвидени в първоначалното предложение.

Но остава неясно дали най-строгите ограничения, които влизат в сила едва след 2030 г., ще оцелеят при бъдещите администрации.