Защо Китай представлява екзистенциална заплаха за европейската автомобилна индустрия?

Макар много от бензиновите и дизеловите автомобили, предлагани на пазара, да са произведени в Европа, стремежът към декарбонизация доведе до момента, в който един на всеки седем нови автомобила, продавани във Великобритания, е произведен в Китай. Автомобилните хъбове във Волфсбург, Бирмингам и Милано сега са изправени пред предизвикателството да отговорят на технологична революция, която идва от Далечния изток, пише Telegraph.

Фабрика в Хъфей, работеща „на затворени врати“, произвежда електрически автомобили, докато автоматизирани ръце се движат с голяма прецизност през производствената лента. Заводът е на повече от 90% автоматизиран, така че не са му нужни отопление или светлина. Има и по-малко грешки и няма загубени дни поради стачки или болест.

Производствените разходи рязко намаляват с интегрирането на усъвършенстван софтуер и системи за бързо зареждане на батерии, което намалява цената на превозно средство с една трета от тази на сравним европейски автомобил. Не е изненадващо, че все повече европейски родители возят децата си в продукт, произведен в Китай, а не в Германия или Италия.

Как стигнахме дотук?

Само допреди няколко години Германия възлагаше производството на бюджетни автомобили на Китай. Сега този период свърши.

Европа не е изправена пред временен цикличен спад, а пред последиците от продължило десетилетия самодоволството, което сега е заличено от стратегическото мислене и дълбокото търпение на Китай.

Азиатската страна не просто настигна Европа, а вече я изпреварва, като използва капитал в индустриален мащаб, за да създаде възможности за развитие в европейските икономики и след това да затвърди постиженията си. Правителствената подкрепа и конкуренцията между местните играчи, съчетани с добре развити екосистеми от доставчици, контрол върху веригите на доставка на суровини и нарастващото предимство в цената на енергията, превърнаха Китай от изоставащ производител в безспорен индустриален двигател на следващото поколение автомобили.

Батерийните системи представляват около една трета от общата цена на електрическото превозно средство. Китайските производители на батерии контролират целия процес - от рафинирането на литий и синтеза на прекурсори до сглобяването на клетки и интеграцията на пакети. BYD функционира като единна, хиперинтегрирана организация, произвеждайки полупроводници, батерийни клетки, електрически двигатели и софтуерни системи.

И тук вече не става въпрос само за евтина работна ръка. Заплатите на фабричните работници в Китай са по-ниски, отколкото в Западна Европа, но човешкият принос в съвременното автомобилно производство е намалял драстично.

Това, пред което е изправена Европа днес, е далеч по-сериозно препятствие. Съществува празнина в системната индустриална конкурентоспособност и настоящите политики не помагат за справяне с тази ситуация, изтъква Telegraph.

Западните работници някога получаваха по-високите си заплати, като генерират по-висока производителност. Тази разлика до голяма степен е заличена, тъй като съвременните китайски фабрики използват автоматизирано оборудване.

На световния пазар производителите на автомобили не могат да си позволят да плащат на европейските работници два до три пъти повече на час, отколкото на служителите, извършващи сравними производствени задачи другаде.