Защо Китай представлява екзистенциална заплаха за европейската автомобилна индустрия?

Превозните средства не са просто поредната индустрия. Те са двигателят на производствения сектор на континента, представляващ над 6% от заетостта в Европейския съюз (ЕС), 7% от брутния му вътрешен продукт (БВП) и по-голямата част от индустриалните изследвания и търговските излишъци. Този двигател спира да работи, тъй като китайските автомобилни производители задушават чуждестранните експортни пазари и дори навлизат в европейските шоуруми.

Пазар след пазар, от Великобритания, където китайските марки вече държат 19% пазарен дял към началото на 2026 г., до развиващите се икономики в Югоизточна Азия и Латинска Америка, европейските традиционни компании губят обем и позиции.

В европейските столици се въвеждат защитни мерки, като например корекции на въглеродните емисии, но те рискуват да превърнат континент, който някога е доминирал в световната индустрия, в периферен партньор в една икономическа система, зависима и оформяна от други.

Освен ако Европа не отговори на корпоративната колонизация на Китай с енергийна реформа и по-свободен поток от капитал, регионът рискува да се превърне в нискомаржов монтажен аванпост за чуждестранната интелектуална собственост – гледайки как фабриките му затихват.

За да се справи с това, Европа трябва да реши проблема с високите разходи за енергия и забавянията в планирането, да спре да се конкурира по вчерашните условия и да започне да гради продукти за утрешния ден.

Като начало, това означава да се признае, че целите за чиста енергия не могат да бъдат отделени от индустриалната жизненост. Конкурентните и предвидими цени на електроенергията за производството нагоре по веригата, като например синтетичен графит, химическа обработка и батерийни клетки, са от съществено значение за възстановяването на основите на новата икономика.

Подобно на Китай, Европа се нуждае както от екологично и устойчиво производство на електроенергия, включително нова ядрена енергия.

Нужно е да се съкратят сроковете за изпълнение. В Германия получаването на разрешение за строеж на нежилищен обект отнема средно около 200 дни, в сравнение с 40 в Китай.

И накрая, трябва да се стремим към бъдещето, а не да се конкурираме за настоящето. Ако подражаваме на установени, високопроизводителни химикали, като стандартната литиево-желязо фосфатна батерия, това ще доведе до провал. Трябва да насочим капитала към технологии от следващо поколение, ускоряващи комерсиализацията на твърдотелни батерии, натриево-йонно съхранение, водородни приложения за тежкотоварния транспорт и специализирани софтуерни архитектури с изкуствен интелект.

Като мисли за бъдещето, а не се бори за миналото, Европа може да изгради нови конкурентни предимства.

Европейските политически лидери достигнаха края на една епоха и нашето предизвикателство е как да се справим със следващата революция. Неуспехът да се променим ще доведе до продължаващо, нарастващо свиване на производствените възможности на континента и подчинение на производствената мощ на Китай.