Електромобилите разделят света на две: "За" или "против" Китай

Китай като азиатския Детройт

В САЩ, тъй като търсенето на електрически превозни средства губи инерция, някои автомобилни компании отлагат плановете за електрификация. В Китай, най-големият пазар на електромобили в света, много компании все още инвестират големи суми в сектора, въпреки че пазарът вече е пренаселен и много компании работят на загуба.

Представители на индустрията казват, че електрическата трансформация на Китай продължава, като се има предвид, че електромобилите и другите превозни средства, захранвани с батерии, вече представляват една трета от продажбите, въпреки че растежът на търсенето се забавя. Китай се стреми местните производители на автомобили и доставчици на части да станат глобални, както и да изнасят повече.

Страховете, че светът ще бъде наводнен с по-евтин китайски внос, нарастват в някои региони. Миналата година Китай изпревари Япония и стана най-големият износител на автомобили, доставяйки около пет милиона превозни средства в чужбина. Сред основните дестинации изпъкват Мексико, Австралия и Саудитска Арабия.

Китайските автомобили рядко се срещат в САЩ, като се има предвид, че Вашингтон вече наложи допълнителни 25% мита върху превозни средства, внесени от Китай. През февруари президентът Джо Байдън нареди на Министерството на търговията да започне разследване на софтуер в чуждестранни автомобили - опит да спре китайските електромобили да наводнят американския пазар.

Европа е най-големият бенефициент на произведени в Китай електрически превозни средства през 2023 г., като представлява около 40% от изнесените коли на обща стойност 34 млрд. долара, показват данни на Атлантическия съвет. Европейският съюз (ЕС) миналата година започна антисубсидийно разследване срещу китайските производители на електрически превозни средства. В началото на март Европейската комисия (ЕК) заяви, че е събрала достатъчно доказателства, които показват, че превозните средства са били субсидирани, и предприема стъпки за подготовка за прилагане на наказателни мита със задна дата.

Китай нарече европейското разследване протекционистко, като междувременно призова САЩ да спрат да дискриминират китайските компании.

Много от най-големите износители в Китай са местни компании като Chery Automobile и BYD, която изпревари Tesla като най-големия продавач на електромобили в света и работи по амбициозни планове за увеличаване на износа.

Глобалните производители на автомобили искат да позиционират заводите си в Китай и като центрове за износ, предвид близостта на Китай до пазари като Югоизточна Азия и Близкия изток.

Tesla изнася своите автомобили, произведени в Шанхай, в редица региони, включително Азиатско-тихоокеанския регион. Компанията е изпратила около 344 хил. превозни средства в чужбина миналата година, което е с 27% повече спрямо 2022 г., показват данни на Китайската асоциация за леки автомобили.

Ford, който се бори със спада на продажбите в Китай, се насочва към Югоизточна Азия и Северна и Южна Америка. Компанията казва, че е изнесла повече от 100 хил. превозни средства от Китай миналата година.

В Тайланд пазарният дял на традиционно доминиращите японски производители на автомобили, включително Toyota и Nissan, спадна до 78% през 2023 г. от 85% година по-рано, тъй като китайските марки генерираха по-голямата част от продажбите на електрически превозни средства, показват данни, публикувани от Toyota Thailand.

От гледна точка на потребителите по света, китайската технология за производство на автомобили е достатъчно силна, за да бъде приета в световен мащаб, смята Мацуяма от Nissan. „Искаме да използваме това за нашата глобална стратегия“, добавя той.