Грешният залог на Volkswagen относно Китай

Брак и развод

Трябва да се отбележи, че Volkswagen предвижда настъпващите промени на китайския пазар. По време на презентация пред инвеститори през 2019 г. подразделението Volkswagen Group China обяви, че до 2025 г. подготвя близо 40 модела превозни средства, използващи нов вид енергия, които ще се произвеждат на местно ниво, като целта е доставката на 1,5 милиона автомобила в Китай през въпросната година.

Компанията постигна по-малко от една десета от тази цел, като е доставила 115 500 изцяло електрически автомобила в Китай.

С ускоряването на развитието на пазара на електромобили в Китай Volkswagen започва да проучва възможности за партньорства с местни компании, надявайки се да придобие необходимата скорост и експертиза, които самият концерн не притежава. Компанията нарича този подход „брак и развод“ – създаване на съюзи с местни фирми, за да се учи от тях, и последващо оттегляне.

По времето, когато Ралф Брандщетер поема поста изпълнителен директор на Volkswagen за Китай през август 2022 г., автомобилният производител проучва възможностите за сътрудничество с BYD – най-големия китайски производител на електрически превозни средства. Дискусиите са включвали и потенциалното използване на платформата Dolphin за марката Jetta.

Източник разказва, че по време на процеса на надлежна проверка служители на Volkswagen, анализиращи финансовото състояние на BYD, са останали впечатлени от по-ниските производствени разходи на китайската компания. В крайна сметка от BYD не проявяват интерес към подобно сътрудничество.

През 2023 г. китайският производител на електромобили измества Volkswagen от първото място по продажби в Китай. През същата година германската група проучва и възможността за партньорство с Leapmotor. В крайна сметка Stellantis сключва сделка с Leapmotor.

Дълбок спад

В известен смисъл затрудненото положение на Volkswagen илюстрира успеха на китайската индустриална политика. В замяна на достъп до пазара, Volkswagen влиза в партньорства с китайски автомобилни производители, споделя технологии и инвестира – само за да бъде изместен по продажби от местните играчи.

Тези рисковани и противоречиви ходове сега се сблъскват с пазар, който е задушен от свръхкапацитет и ценови войни след години на бърз растеж.

В съобщение до служителите от 10 септември Брандщетер описва индустрия, изправена пред „изключителен“ спад. Той посочва, че Volkswagen очаква пазарът на леки автомобили в Китай да се свие с 20% през тази година, което се равнява на около 4,5 милиона превозни средства.

Брандщетер отбелязва още, че маржовете на печалбата в индустрията са спаднали до 1,5%, жизненият цикъл на продуктите се е съкратил от седем на три години, а новите модели електрически превозни средства отчитат рязък спад при продажбите още след третия месец от пазарния им дебют.

Според него Volkswagen трябва спешно да „приведе производствените си мощности в съответствие с пазарните реалности“ и да премахне „ненужното дублиране“ между различните марки и структури в Китай.

През 2019 г. всеки пети лек автомобил, продаден в Китай, е бил на Volkswagen. Според Китайската асоциация на леките автомобили през първите осем месеца на тази година пазарният дял на групата е спаднал до 10%.