Терзиев поиска оставката на директора на "Столичен автотранспорт"

Кметът на Столичната община Васил Терзиев е поискал освобождаването на временно назначения изпълнителен директор на „Столичен автотранспорт“ ЕАД Стилиян Манолов и незабавното стартиране на конкурс за професионално и устойчиво управление на дружеството, съобщава пресцентърът на Столична община.

Искането е резултат от поредица управленски решения, които увеличават разходите на градския транспорт, без да подобряват услугата за гражданите, и обвързват системата с дългосрочни финансови ангажименти без достатъчен контрол, се казва в съобщението.

Паралелно с това Терзиев и заместник-кметът Виктор Чаушев са внесли доклад за възлагане на независим одит на общинските транспортни дружества. „За първи път градският транспорт ще бъде подложен на независима проверка, която да покаже не само колко харчи, а и какво предоставя като услуга в замяна – какви са реалните разходи, къде средствата се разпределят неефективно и какво качество на услуга получават гражданите срещу публичните средства“, пишат от общината.

Предложеният одит обхваща „Столичен автотранспорт“, „Столичен електротранспорт“, „Метрополитен“ и "Центъра за градска мобилност".

„Одитът не е заплаха за работещите в транспорта – той е тест за управлението и за готовността да се прекъсне порочният кръг „повече пари без повече ефективност“, се казва в съобщението.

“Необходимостта от тази стъпка стана още по-очевидна през последните месеци. Наред със системните проблеми в управлението на транспортните дружества в „Столичен автотранспорт“ се натрупаха конкретни казуси – дългосрочни договори без предварителен контрол, скандални обществени поръчки и решения, които увеличават разходите, без да подобряват услугата. Това са симптоми на дълбока ерозия на модела на управление на градския транспорт в София, а не изолирани инциденти”, коментира Терзиев.

Въпреки че „Столичен автотранспорт“ ЕАД разполага с лиценз за директна покупка на природен газ, дружеството е избрало да купува горивото чрез посредник – решение, което не подобрява доставките, но гарантира допълнителни комисиони, платени от бюджета на София, пишат от администрацията на столичния кмет.

В резултат дружеството има сключен договор за доставка на газ на стойност до 63 млн. лв. без ДДС, подписан в края на 2025 г., с фиксирана надбавка от 7,80 евро за всеки мегаватчас. Само тази надбавка означава над 4 млн. евро разходи за посредничество – пари, които няма да отидат за по-добра услуга за пътниците, се казва в съобщението.

Договорът ще действа до 1 януари 2029 г., надхвърляйки мандата на настоящия Столичен общински съвет. Така временно назначено ръководство обвързва не само сегашното, но и следващото управление с дългосрочен и скъп ангажимент, без предварителен контрол от принципала – Столичния общински съвет, пишат от Столична община.

На 30 януари 2026 г. беше подписан и договор за доставка на 25 броя 18-годишни употребявани съчленени автобуса на обща стойност 2,37 млн. евро – или близо 95 хил. евро на автобус без ДДС. Данни от публично достъпни източници показват, че аналогични превозни средства със сходни характеристики и пробег се предлагат на европейския пазар на многократно по-ниски цени.

„Това поставя под съмнение не само икономическата целесъобразност на решението, но и устойчивостта на поддръжката, която ще изисква допълнителни разходи в бъдеще. Вместо инвестиции в модернизация, системата се натоварва с нови текущи разходи за ремонти, резервни части и извънредна поддръжка“, се казва в прессъобщението.

В момента градският транспорт се управлява без необходимите прозрачност и предвидимост за разходите и резултатите. Публичните средства за системата нарастват всяка година, но липсва отговор на базови управленски въпроси – колко реално струва един километър транспортна услуга, кои дейности са ефективни и къде се натрупват структурни разходи, които не водят до по-добро обслужване, пишат от общината.

Предложеният одит цели да даде яснота за реалната себестойност на услугата и да свърже публичното финансиране с конкретни резултати за гражданите.

Транспортната криза през 2025 г. беше решена с бързи финансови инжекции без дългосрочен анализ. Резултатът е структурна дупка от около 45 млн. лв. годишно в бюджета на София – сума, сравнима с годишните инвестиции за обновяване на подвижния състав. Това означава по-малко средства за нови автобуси, трамваи и инфраструктура, се казва в съобщението.