Ударът с дрон по газови танкери в Египет поражда опасения за сигурността и около Суец

Удар с дрон, който повреди два газови танкера в египетски води, подновява опасенията за енергийната сигурност в Суецкия канал и свързания с него тръбопровод – жизненоважен маршрут за износ на саудитски петрол от началото на войната с Иран, пише Ройтерс.

Иран и подкрепяните от иранския режим йеменски бунтовници хути обстрелват танкери, които преминават през Ормузкия проток и протока Баб ел-Мандеб. Суецкият канал и тръбопроводът Сумед досега бяха безопасните маршрути за износ на саудитски енергийни товари от Червено море.

Все още никоя страна не е поела отговорност за атаката в сряда срещу танкерите в египетското пристанище Дамиета, което се намира на разклонение на делтата на Нил близо до Средиземно море. Суецкият канал също не е публично заплашван, но се засилват опасенията на пазарите относно потенциалния риск за съоръжението.

„Преминаването през Червено море, дори по по-дългия средиземноморски маршрут, може да бъде изложено на риск, което заплашва до 5 млн. барела петрол на ден, които в момента могат да заобиколят Ормузкия проток“, коментира Сол Кавоник, ръководител енергийни изследвания в консултантската компания MST Marquee.

Почти никакви танкери не преминават през най-тясната точка на Персийския залив при Ормуз, през която преди войната се транспортираха около една пета от световните доставки на петрол и втечнен природен газ.

Саудитска Арабия пренасочи по-голямата част от петрола си към Червено море и терминала си в пристанището Янбу след началото на войната, но заплахите и атаките на хутите спряха много танкери да използват и този маршрут.

Заобиколен маршрут през Суец, Средиземно море и около Африка за доставки в Азия

Нарастващ обем саудитски петрол, заедно с други кораби, се насочва на север по Червено море към Суец и тръбопровода Сумед, според данни на компанията за пазарни проучвания Kpler.

За азиатските клиенти това означава по-дълго пътуване през Средиземно море и около Африка, вместо на юг през Аденския залив. Товарите от Янбу представляват около 15% от морския внос на суров петрол/кондензат в Азия през юни, така че евентуално продължително прекъсване би имало значителни последици за азиатските рафинерии – маршрутирането през Суец вместо през Баб ел-Мандеб увеличава повече от два пъти времето за пътуване.

Товаренето на суров петрол от тръбопровода, който пресича Египет от Червено море до средиземноморското пристанище Сиди Керир, се е увеличило до 28,79 млн. барела през юли от 19,52 млн. през април, преди заплахата на хутите от 20 юли да предотвратят износа на саудитски петрол през Баб ел-Мандеб около Йемен.

Около 30 кораба са се струпали в региона на котвеното място в Порт Саид в средиземноморския край на канала в сравнение с около 20 по-рано тази седмица, показват данни за проследяване на кораби на платформата MarineTraffic от четвъртък.

„Наблюдаваме ясно увеличение на танкерите със суров петрол/кондензат, които се насочват на север след товарене в Червено море“, казва Джордж Морис от фирмата за енергийни анализи Vortexa, като отдава това на заплахите на хутите.

Суров петрол все още се превозва и на юг през Баб ел-Мандеб, макар и с около половината от обема в началото на месеца, показват данните на Kpler. Около 43% от товаренето в Янбу се насочва на юг в сравнение с 81% през юни.

Много танкери избягват Баб ел-Мандеб напълно, но някои, включително китайски кораби, имат разрешение от хутите да преминават. Все по-голям брой танкери пътуват и с изключени тракери, казва Морис.

Непосредствена заплаха за Суецкия канал няма

Атаката в Дамиета не означава непременно непосредствена заплаха за канала, коментира Али Блейкуей, ръководител на Atlantic LNG в S&P Global Energy. „Пазарът не отчита прекъсване на канала на този етап“, казма Блейкуей. Въпреки атаката цените на петрола паднаха в четвъртък, като търговците реагираха на ирано-оманските преговори за Ормуз.

Управата на Суецкия канал не е отговорила веднага на исканията за коментар.

Иран заплаши да спре целия износ на енергоизточници от Близкия изток. Според Техеран никоя страна от региона няма да изнася петрол и газ, докато САЩ блокират иранските танкери.

Хутите обявиха блокада на всички саудитски кораби, т.е. това може да включва всички кораби, които се опитват да превозват суров петрол до Средиземно море през Суецкия канал след товарене в Янбу.

И Иран, и хутите страни демонстрираха, че зоната на канала е в обсега на техните дронове и ракети. Те многократно са обстрелвали и Израел с дронове и ракети, въпреки че големите разстояния дават повече възможности за сваляне на снарядите. Дори само този факт може да повиши цените на застраховките, предупреждава Мартин Синиър, ръководител ценообразуване на втечнен природен газ (LNG) в Argus.

Застрахователите могат да започнат да искат премии за военен риск за Суецкия канал

Застрахователите могат да започнат да изискват и по-високи допълнителни премии за военен риск за Суецкия канал в светлината на атаката и предвид повишения риск за корабоплаването и енергийната инфраструктура в региона, добавя той.

Корабоплавателните компании вече преоценяват мерките си за сигурност на корабите около средиземноморските пристанища на Египет близо до Суецкия канал, казва източник на агенцията от морската сигурност.

В Египет атаката не се разглежда непременно като доказателство, че Суецкият канал е изложен на риск. „Каналът е силно охраняван и обезопасен денонощно“, казва Ваел Кадур, бивш член на борда на управителя на Суецкия канал.

Освен дължината на маршрута за доставки до Азия, транспортирането на големи обеми петрол през Суецкия канал е неудобно и по други причини. Много големите превозвачи на суров петрол са прекалено натоварени за преминаване през канала и трябва да разтоварят част от суровия петрол през тръбопровода Сумед, преди да го натоварят наново Средиземно море.

Има капацитет за превоз на петрол през Суецкия канал и петролопровода Сумед

Все пак още суров петрол може да премине през Суец и Сумед. Миналата седмица 1,4 млн. барела петрол на ден са изтеглени от Сиди Керир в сравнение с историческия седмичен пик от 2,1 млн. барела на ден и капацитета на Сумед от 2,5 млн. барела на ден.

Този капацитет, едновременно с несигурните перспективи за трафика през Ормузкия проток и Баб ел-Мандеб, подчертава защо Суец може да бъде толкова важен маршрут в настоящата криза и защо всяка заплаха за неговите операции може да нанесе толкова силен удар по световната икономика.

„Атака навсякъде в района на канала би увеличила значително застрахователните премии за военен риск. Тя също така би променила съществено оценката за сигурността на региона“, коментира Кори Ранслем, главен изпълнителен директор на групата за морска сигурност Dryad Global.

„Прекъсване на плаването по Суецкия канал би имало почти незабавно въздействие върху цените. Инфлационният натиск би се отразил почти веднага на потребителите“, добавя Матю Райт, главен анализатор товари в Kpler.