Кризата в германската автомобилна индустрия се задълбочава

Около март миналата година Volkswagen AG се беше фокусирала върху трудно извоюван план за съкращаване на 50 хиляди работни места, за да съживи печалбата и да укрепи своята индустриална база в Германия. Малко повече от година и поредица от неуспехи, работниците в най-големия европейски автомобилен производител са изправени пред перспективата от още по-големи съкращение на персонала, които могат да обхванат до 100 хиляди позиции, пише Bloomberg.

Планът се нуждае от одобрението на надзорния съвет, където представителите на синдикатите имат силно влияние. Въпреки това той отразява нарастващата неотложност в управителните зали в цяла Германия, която рискува да загуби индустриалното си предимство пред по-гъвкавите конкуренти от чужбина.

Ситуацията в автомобилната индустрия е особено тежка, като BMW AG и Mercedes-Benz Group AG също обмислят съкращения на разходите, тъй като секторът е притиснат от американските мита, намаляващите продажби в Китай и високите разходи за енергия и труд.

Трудностите се проявяват и при производителите на авточасти Robert Bosch GmbH, Schaeffler AG и Aumovio SE, които затварят заводи и съкращават персонал. В петък Bosch обяви, че главният изпълнителен директор Щефан Хартунг ще напусне най-големия доставчик на автомобилна техника в света в края на този месец, след като започна процес на съкращения на около 18 500 работни места.

Тези действия съвпадат с трудния период за германската икономика. След силното начало на годината, централната банка на страната, Бундесбанк, прогнозира, че икономиката ще стагнира през текущото тримесечие на фона на неблагоприятните последици от войната в Близкия изток. Правителството на канцлера Фридрих Мерц също така се затруднява да прокара така необходимите реформи, тъй като демографските промени подкопават пенсионната система на страната.

Подновеният стремеж на Volkswagen за преструктуриране включва план за затваряне на четири фабрики в Германия, нещо, което синдикалните лидери успяха да отстранят от дневен ред в миналото. WirtschaftsWoche съобщи, че Manager Magazin преувеличава планираните общи съкращения на работни места в компанията, заявявайки, че те ще достигнат не повече от 80 хиляди позиции.

Така или иначе, главният изпълнителен директор Оливер Блуме предупреждава, че начинът на работа на автомобилния производител е по същество нарушен.

„Разработване на „световен автомобил“ в Германия, производството му в Европа и продажбата му по целия свят: Нашият бизнес модел, който е бил успешен от десетилетия, днес вече не работи“, признава Блуме на годишното общо събрание на компанията по-рано този месец.

Няколко дни по-рано BMW, дотогава един от малкото устойчиви автомобилни производители, драстично намали очакванията си за печалбата за годината. Производителят на iX3 се позова на спада в Китай и охладеното потребителско търсене.

Междувременно, бързо разширяващите се конкуренти от Китай набират скорост в Европа с достъпни електрически и хибридни модели, задълбочавайки кризата в Германия.

Докато Renault SA и Stellantis NV разчитат главно на продажби в Европа и Северна и Южна Америка, германските автомобилни производители в продължение на години генерираха голяма част от приходите си в Китай. Но с бързото изместване на пазара към електрическите превозни средства, те все повече биват изтласкани от местни марки като BYD Co. и Xiaomi Corp.

Германските производители, които осигуряват добре платени работни места на около 700 хиляди души и гарантират още хиляди в техните доставчици, срещат проблеми и на други места.

Американските мита подкопават компании като Porsche AG и Audi, които не произвеждат в САЩ. В Европа общите годишни продажби на автомобили остават с около 16% под нивата отпреди пандемията.

Предизвикателствата може да доведат до допълнителни мерки. Блуме вече намекна, че е готов да позволи на китайски партньори да произвеждат автомобили в някои заводи на групата в Европа. Сега той предложи и идеята за отделяне на едноименната марка на групата.

Опростяването на корпоративните структури на Volkswagen може да помоггне. Групата притежава луксозни марки като Audi и Porsche, но също и по-бюджетни брандове като Seat и Skoda. Нейната едноименна марка е позиционирана между тези две крайности и от години страда от хронична ниска рентабилност.

Отделянето на тази марка може да бъде стъпка към това групата да получи повече признание за индивидуалните си активи, коментира анализаторът на Citigroup Харалд Хендриксе.

„Аплодираме ръководството на VW. Това са стъпки, които не бихме сметнали за възможни само преди пет години“, посочва Хендриксе, като добавя: „Това също така подчертава колко трудна е станала ситуацията предвид индустриалната политика на ЕС и колко необходимо е сега това преструктуриране“.