Какво е влиянието на метрото върху цените на жилищата в София?

На този въпрос отговарят лекторите на Клуб Investor.bg

15:54 | 10.12.10 г. 19

Препоръчан материал от партньор на investor.bg

Създател

Какво е влиянието на метрото върху цените на жилищата в София?

Какъв е ефектът от метрото и изграждането на новите лъчове върху цените на жилищата в кварталите, в които то се разширява? Това беше един от въпросите, който дискутираха лекторите на най-новото издание на Клуб Investor.bg, което бе посветено на жилищните имоти.

Главният архитект на София Петър Диков каза, че има интерес към региона около Ломско шосе и по направлението по метродиаметър към бул. "Цариградско шосе".

Той каза категорично, че през септември 2012 г. ще работят целият първи диаметър до "Цариградско шосе" и целият втори диаметър от кв. "Обеля" през бул. "Ломско шосе" до бул. "Черни връх".

Това е една сериозна ниша за цени, които могат да тръгнат нагоре. На въпрос, зададен във форума на Investor.bg, дали цените ще тръгнат нагоре или надолу според мен и двете страни са прави – някои цени ще тръгнат нагоре, някои ще тръгнат надолу, добави Диков.

По думите на Цветелина Тасева, изпълнителен директор на Адрес Недвижими Имоти, с пускането на новите метростанции през последната година болшинството продавачи са считали, че цените на имотите по трасето на метрото ще се повишат.

Сделките обаче стават на цени, които купувачите са склонни да предложат, каза тя.

Данните показват по отношение на продажбите по трасето на метрото в "Люлин", че промяна на цените на реално сключени сделки няма.

През последните месеци по данни на компанията има двойно увеличение на обемите на продажбите в "Надежда", след като собствениците там са разбрали, че скоро увеличение няма да има и са започнали да продават.

Единствено изключение по трасето на метрото правят собствениците в "Лозенец", които продължават да държат традиционно високи цени. Междувременно обаче купувачите се преориентират към широк център, където може да се купи добро жилище между 800 и 1000 евро на кв. м, каза тя.

Атанас Гаров, изпълнителен директор на Colliers International за България, също посочи, че засега все още не се наблюдава реален ефект на метрото върху цените на жилищата.

Като възможна причина за това той посочи все още ограниченото присъствие на метрото като транспортно решение. Със сигурност на теория и на практика би трябвало да има ефект, но не вярвам това да се случи в краткосрочен план, коментира той.

Още от Клуб Investor.bg:

Петър Диков: Край на изкуственото завишаване на жилищните цени

М. Захариев: Към момента много трудно може да се оцени един жилищен имот

Т. Тошев: Манипулирането на цените на имотите - твърде невъзможно

А. Гаров: Достигнахме дъното на жилищните цени

Цв. Тасева: Ниските цени – фокус на търсенето на жилища у нас

Г. Гълъбов: 100% ипотека само с допълнително обезпечение

Арх. Диков за създаването на „нормален пазар“ на жилища в България

2010 – годината на наемите на жилищния пазар у нас

Снимки от събитието може да видите тук

Клуб Investor.bg се осъществява благодарение на:
Генерален спонсор: Emporiki bank Credit Agricole Group
С подкрепата на: Johnnie Walker, Eucerin, Bulvaria, Euroins и със специалното участие на Енемона

Всяка новина е актив, следете Investor.bg и в Google News Showcase.

Последна актуализация:

03:50 | 09.09.22 г.

напиши коментар

Специални проекти виж още

Коментари

Добави коментар

Императорът
преди 13 години

Иначе - аз рекъл ногократно своето мнение относно най-доброто бъдещо развитие на метрополитенът, но ще река и туканка:1. Отклонение ня сегашната линия - от метростанция Вардар, през Красна поляна, до Овча мисъл и евентуално до Горна Баня. Ще бъдат обхванати над 100 000 души, а спецификата на трасето е такава, че може да се работи изцяло по по-евтиният и бръз открт метод.2. Отклонение на метродиаметър от НДК по бул. България до Манастирски ливади - така ще бъде обхваната една от най-гъсто населените части на София - югозападната.3. метродиаметър - от Кремиковци (бъдещият логистическо-индустриален център на София до Перник (естественият град сателит и също важна индустриална база). От Княжево до Перник са някакви си жалки 9 км - такава връзка ще реши много очевидни проблеми.Отде сухо? - Ами всяка отсечка да бъде обособена в отделно АД и пусната на Борсата, да бъдат емитирани облигации и книжа за заем срещу бъдещо ползване - така софиянци сами ще си построят за нула време !!

отговор

Императорът
преди 13 години

отговор

Императорът
преди 13 години

2 право рече - метрото е единственият читав транспорт в София, а ватмани и шофиори на автобуси в огромната си част са жалка охлюветска сбирщина от тутляци и негодници, които умишлено се влачат като препикани мравки. Веднъж, в неделя посред лято (тоест момент с нищожен трафик) пътувах с 83 ("пътувах"? - доста силен израз), когато зад нас се присламчи хъхряшка каруца, пълна с *** и влачена от кежаво и мръсно конче, но скоро на *** му писна да пълзи след автобусът с около 4 км/ч, плезна кончето и ни изпревари !!! Попитах шофиорът да не би да има проблем с автобусът, но въпросният ***, надул чалгията само измуча "Не, що, бързаш ли за някъде?"Какво да коментираме повече?

отговор

Императорът
преди 13 години

отговор

Мариян Йорданов
преди 13 години

когато живеех в Дружба ( и 1 и 2) междувпрочем, вечер нямаше къде да се паркира (за Младост същата работа). Често съм обикалял квартала да се намърдам някъде. Докато вечер в центъра обратно, тихо, спокойно, вечер в 11 ч. да се разходиш е приказка.

отговор

Мариян Йорданов
преди 13 години

Колко често има влак от Елин Пелин за София? Има хора които пътуват от доста по-далеч до София всеки ден. Например от Перник или от Самоков. Но това не е живот, един роднина така взе че катастрофира. 300 пътувания в годината по заледените зимни пътища, шанса от катастрофа се увеличава. Освен това пътя до София е дълъг, както и да се гледа. Например в час пик до Елин Пелин не мърда един час. Правилото дори извън час пик е докато излезеш от София, слагаш 1 час.Човек трябва да е доста голям мазохист, за да пътува до София всеки ден. Рано или късно това скапва, по-скоро рано. Живял съм в Младост, пътя до Орлов мост през Ал. Малинов е ад. Живял съм в Дружба, до центъра е ад (блъскане в маршрутка, люлеене в градски транспорт или стреса на шофирането в София). Когато живеех на Дондуков можеше да стана в 9 и в 9:15 да съм на пресконференция в Шератон. Когато си извън центъра пазаруването в София си е цял ден (докато стигнеш, докато обиколиш, докато се върнеш).Пък и в центъра след 19 ч. е тихо

отговор

madcow
преди 13 години

Според мен верният отговор е "надолу", просто защото с метрото става все по-възможно да живееш извън София, а да работиш в София, което ще подтисне цените надолу. Например живееш в Елин Пелин - работиш в София. 15 минути влак + 15 минути метро и си на работа.

отговор

mpy_yordanov
преди 13 години

Днес пътувах от Нипроруда (ъгъла на К. Величков и Ал. Стамболийски) до Японския с трамвай. Доста бавно е, отне около час в едната посока, малко преди "час пик".Отдавна не се бях опитвал да прекося центъра с трамвай. Метрото е просто песен. Дори наскоро пътувайки в трамвай 22 по ул. Пиротска попитах ватмана "защо се тътрим". Прави ми впечатление, че дори когато могат да вдигнат скоростта, водачите на рейсове, трамвай и тролейбуси го дават бавно и спокойно и се тътрят с 10-20 км. в час. Не случайно средната скорост на трамвайте е 11 км. в ч. Това е малко повече от 2 пъти над скоростта на ходене. В метрото все по често мотрисите са препълнени дори извън час пик. Тоест хората гласуват с краката си избирайки метрото.

отговор