Електрификация на две скорости: Как политиката промени автомобилния сектор

Според изчисления на ЕК намаляването на целта за емисиите до 90% означава, че 25 на сто от продадените след 2035 г. автомобили ще отделят въглероден диоксид, което се равнява на приблизително 2,6 млн. превозни средства.

Комбинираните мерки са предназначени да стимулират европейските автомобилни производители, които са изправени пред търговска война, водена от президента на САЩ Доналд Тръмп, ожесточена конкуренция от страна на китайските производители на високотехнологични електрически превозни средства и стагниращи продажби в целия блок.

Преди това ЕК обяви, че обособява нов клас превозни средства - достъпни електрически автомобили, за да осигури повече пространство за маневриране от страна на местните производители.

Брюксел иска да създаде категория между ултралеките превозни средства и конвенционалните автомобили, която няма да изисква същото скъпо оборудване за безопасност като при по-големите превозни средства.

Като цяло европейската автомобилна индустрия изостава значително от Китай в разработването на технологии за изцяло електрически автомобили и при контрола над веригата на доставки. Европа остави зад гърба си някогашната си водеща позиция на китайския пазар. Без нови електрически превозни средства, тя напълно ще го загуби. Европейският пазар сега е защитен от мита, които ЕК наложи през октомври 2024 г., но това е временно положение. Тази защита ще се разпадне поради засилване на местното производство в Европа и нарастващата разлика в производствените разходи между китайските и местни концерни.

За да реши въпроса с високите разходи, регионът започна да свива производствения си капацитет. На целия континент автомобилните заводи работят средно само с 55% от капацитета си, помрачавайки финансовото представяне на компаниите.

„Европейските производители на автомобили ще загубят между един и два милиона превозни средства в полза на китайските марки през следващите години“, изтъква Фабиан Пионтек, управляващ директор на AlixPartners за Германия. „Китайските производители ще завоюват пазарен дял от около 5% в Европа тази година“.

Ситуацията в САЩ е най-драматична сред развитите икономики. Продажбите на електрифицирани автомобили нарастват, но значително по-бавно от очакваното. Делът на изцяло електрическите автомобили от общия пазар се движи около 6-8%, което изостава от първоначалните прогнози за 10% или повече.

Намаляването на федерални субсидии ограничи помощта за домакинствата, особено в по-ниския и средния сегмент на пазара. Това забавяне се проявява и в корекции на производствените планове от страна на основните американски концерни, които преразглеждат приоритетите си спрямо по-доходоносните пазарни ниши като пикапи и SUV-ове.

Други региони, като Латинска Америка и Близкия изток, все още се намират в ранен етап на развитие по отношение на автомобилната електрификация. С изключение на няколко по-богати страни в Близкия изток, пазарният дял на електромобили там често остава под 5%.

Равносметка и перспективи

Въпреки че глобалните обеми на продажби на електромобили продължава да расте до рекордните около 22 млн. броя, според оценки на BNEF за 2025 г., това не показва равномерно разпределен скок по региони.

Глобалното влияние на тези различни регионални темпове е значително. Въпреки прогнозата на някои анализатори за над 25% ръст на глобалните продажби на електромобили през годината, политическите промени в САЩ и Европа показват, че темпът на растеж варира значително и може да се промени според политическите нагласи. Това е особено видимо, когато се сравнят относителните темпове на растеж: докато в Китай продажбите се увеличават с двуцифрен темп от над 30%, в САЩ и Европа този темп е наполовина по-бавен.

Прогнозите за 2026–2030 г. са силно зависими от регионалните политики. Ако правителствените стимули в САЩ бъдат възобновени или преструктурирани и ако Европа успее да подобри зарядната инфраструктура извън големите градове, тези региони могат да ускорят навлизането на електромобилите.

От друга страна се очаква продажбите в Китай да продължат да растат въпреки интензивната ценова война и регулаторния контрол, който цели да балансира пазара. Все пак редица анализатори допускат до 2030 г. повечето китайски електромобилни марки да обявят фалит заради невъзможността да поддържат своите финанси на фона на интензивната конкуренция. Очаква се на пазара да останат няколко големи играча, които да движат тенденциите.

Политическите приливи и отливи и яростното лобиране против електрификацията на Запад ще продължат да оказват влияние върху пазара на електромобили и през следващата година, като междувременно се очаква в Европа да се появят редица достъпни превозни средства с батерии, които да се конкурират успешно с китайските предложения.